其实道路不管是土路还是水泥，抑或是沥青，时间长了都有破损，都需要维护保养。
而古代哪有专门的道路养护部门，或是道路实在太烂，官府看不下去出资维修，或是某某善人出钱修补捞个好名声。
至于皇帝出巡，那地方官府自然是要黄土垫道，填坑补洼，突击性地维修一番。
徐齐霖是行过陆路的，离长安才多远，道路的情况便让他觉得坐车实在是遭罪。特别是没有减震的马车，屁股都会被颠成两半。
而轨道运输几乎是不受路矿和天气影响的，除非发大水，或是暴雪掩路。
但长途的轨道运输肯定还需要很多配套设施，比如沿途得设很多维修站，轨道坏了、车辆坏了，能得到及时修理。
嗯，现在徐齐霖主要还是解决漕运的问题。重中之重还是三门峡的陆路，其他航段哪怕拖个一两年，也不是大问题。
很简单，要往关中运粮，可不是非要从江淮开始。洛阳那里的粮仓，可是有堆积如山的粮食，少说也有几百万石。
正因为洛阳有的是粮食，但运进关中却艰难，以致长安的唐朝君臣常因为闹饥荒而跑到洛阳就食。
结束了煤矿的考察，拔款万贯以继续发展，徐齐霖再度登船，沿渭水直奔华阴县。
“渭川水力，大小无常，流浅沙深，即成阻阂，计其途路数百而已，动移气序，不能往复。”
“汉武帝元光六年，大司农郑当时主持，发卒数万人，由水工徐伯督卒开凿，经三年建成漕渠。渠成后，潼关至长安的九百里渭河河道缩短至三百余里。转运便利，关内赖之。”
“开皇四年，隋文帝命宇文恺部率水工，凿渠引渭水，自大兴城东至潼关三百余里，名曰广通渠，并于渠口建广通仓。隋末，广通渠淤塞，直至今日。”
一路上，徐齐霖不断向熟悉漕运的官吏询问请教，也亲眼看到了渭水的情况，觉得自己以前把漕政改革看得简单了。
渭河多泥沙、多浅滩，特别是中下游河段，河道游荡迂曲，多河心沙洲，河槽冲淤交替，主槽分叉摆动频繁。
而且，渭水下游的灾害比较多，从贞观元年至天宝元年，所记载的洪水灾害便有三十四次之多。
这又是大自然的惩罚呀！徐齐霖看着浑浊的渭水，苦笑着发出感慨。
人口增多了，粮食、住房、燃料的巨大需求，便向大自然过量的索取。毁林造田，烧草垦荒，大自然不堪其重，便以灾害回敬贪得无厌的人类。
可现在，徐齐霖只能先做完工作，再考虑以后是否有机会进行改变。毕竟，人的生存的是最主要的，你不能让他们饿着肚子、挨着冻去保护环境。
当然，开通广通渠增进运力，则要比依靠时常淤塞的渭水要更加现实。
只怕李二陛下看到这宏伟的花钱计划会被吓着，而打退堂鼓吧！徐齐霖思索了半晌，决定暂且压下这个谏议。
一步一步来吧，甭想一口吃个胖子，也别想一下子花钱花得李二陛下肉痛。
抵达华阴，这里是渭河与黄河的交汇处，徐齐霖便带着人上岸查勘，确定建立仓库的选址。
隋朝时，原本在广通渠口，即华阴县东北渭水南岸建有广通仓，后来改名永丰仓，为当时京师附近的重要粮仓。
但现在广通渠已经淤塞不通，要实现黄河、渭水的分段运输，就只能重新建仓，依靠渭河进行水运。
好在渭水在华阴地区的河槽变迁，已经不甚剧烈，选址建仓不算是太过困难。
完成工作后，休息了一天，徐齐霖带人过了渭口，换船进入了黄河水道，继续向西而去。
顺流而下，行程很快，又是早就派人安排好的船只，船老大和船工都很有经验，一路上还算顺利。
不日，众人来到了陕州，也是漕运路上相当重要的一个环节。从洛阳到陕州，水路有三门峡岻柱之险，陆路三百里由车转运则费用昂贵。
而陕州有太原仓，倒省了再次建仓的花费。在徐齐霖的计划中，如果在三门峡西所建的仓库较小，还是要以太原仓为主要集散地。
在陕州停留了一天一夜，采购采用物资，主要是干粮。徐齐霖还请船工们在酒楼大吃大喝了一通，并详细了解三门峡沿岸的具体情况。
根据船工们描述，三门峡沿岸是有漕运栈道的。但这个栈道不能运输，而是给纤夫所走，拉船前进的。
这些栈道大多是在河岸山崖的半腰处开凿一条凹进岩石的小道，在无法开凿凹道的地方，则每隔约二米凿有一个方孔，用以揳入木梁，铺板架桥。
每当漕运船要逆流而上时，纤夫就沿着栈道拉船前行。在栈道中部的石壁上，凿有许多牛鼻形的小洞，用以拴绑绳索，供拉纤人把持使力。
而漕运船只要逆水而上，全是靠了纤夫的苦力。而纤夫这个职业，无疑在众多高危行业中排名最靠前。肩上是沉重的纤绳，脚下是崎岖山道，稍有不慎便会跌落悬崖，非死即伤。
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