下完命令的米基把襟翼放到了巡航位置，调整好了升降舵和方向舵，把螺旋桨的桨距也调到了巡航位置。随后他打开高度计的电源开关，设定好了投弹高度，这是保证他能够进入危险高度前脱离俯冲的重要仪器，它可以计算出飞机什么时候该投弹并拉起，米基在高度计上设定的投弹高度是三百五十米，这是他能够做到安全脱离俯冲的极限高度，再低的话飞机将很难保证在拉起之前不撞到地面。
接着米基又把发动机增压机开关调到自动档上随后把油门收到了最小，接着他关闭了冷却器的空气进入口。做完了这些准备工作后，米基一推操纵杆，沉重的俯冲轰炸机便开始朝着地面直冲下去。
对于一架专业的俯冲轰炸机来说，飞行速度和高度并不是特别重要的性能，俯冲时的纵向稳定性和机体的坚固程度才是设计师最应该关心的问题。而斯图卡在这个问题上给了设计者一个圆满的答复，它俯冲时的稳定性高得让人吃惊，这主要归功于那两个巨大地的固定起落架和机翼下面巨大的俯冲减速板也就是所谓的“气动刹车”的作用。巨大的起落架在俯冲时相当于两片垂直安定面而俯冲减速板则使这种效果更加的显著。但是这也引起了另一个问题，斯图卡的纵向稳定性实在是过于出色了一点，出色到想让它突然作出一个稍微大幅度一点的机动动作都变得非常的困难，而这种类型的动作往往是躲避对方战斗机攻击最常用的方法。
斯图卡坚固的机身使它能够承受住相比于其他飞机难以想象的巨大扭力，使它能够在高速俯冲后立即改出俯冲状态，在这个过程中机体至少要承受住六个g的压力，换做普通的战斗机还没达到改出俯冲过程的一半恐怕就已经粉身碎骨了。
就是这种非常优秀的的性能让斯图卡成为了二战早期最优秀的地面支援力量，它的出现甚至使得德国陆军的作战模式发生了根本上的改变。过去一些老久的作战方法被抛弃，在对这种飞机的使用方案基础上制定了新的近距离空中支援战术。可以说德国空军创立的这种战术的发展已经远远的领先于他们在欧洲的同行们，现在这些德国人正在用这种最先进的战术将炸弹扔到了他们的盟友日本人的身上。
随着斯图卡的俯冲。天空中立刻开始响起了一阵令人胆颤的尖锐的警笛声，一阵阵尖锐的警笛声从半空中传到了地面。当正在交战的华日双方抬起头时，便看到一群黑乎乎的战机正以近乎垂直的角度照着地上俯冲下来。
响彻了天地的警笛声一时间将激烈的枪炮声都压了下去，方圆十多公里内正在交战的双方都将目光投向了天空。
“纳尼，难道我们的轰炸机又回来了吗？”
乍一听到天上警笛声的福永勇吉大佐先是一喜，随后立即抬起了头望向了天空，虽然他在平日的话语里总是对陆军航空兵不屑一顾，但事实上他心里很清楚，如果没有航空兵的帮助他的部队想要攻下对面华夏人的阵地至少要多付出好几倍的代价。只是当他原本欣喜的目光望向天空时，目光却很快凝滞了。
只见一群黑压压且形状怪异的铁鸟正在用一种垂直的角度朝着地面冲了下来，而且福永勇吉立刻察觉到了这群铁鸟所俯冲的位置正好是日军的攻击队形当中最密集的地方。
“八嘎，那是什么东西！”
不说正在纷纷抬头望天上看的日军士兵，就连自诩见多识广的福永勇吉大佐也看呆了，以往日军轰炸机轰炸的时候说事俯冲轰炸其实大多也就是水平轰炸，最多也不过三四十角度俯冲而已，像这样以近乎垂直的角度进行俯冲的飞机他还真没见过。
看得惊呆的福永勇吉喃喃自语道：“这是哪来的白痴，他们要自杀吗？”
不过很快，福永的疑惑就解开了。那些正在垂直俯冲的轰炸机的机翼上那些硕大的青天白日徽章已经表明了那些战机的身份。
此时情形过来的福永勇吉以一种近乎凄厉的呼叫声嘶声竭力的喊了起来：“所有机枪立即对空射击……那些是支那人的战机！”
其实不用福永勇吉大佐下命令，二三一联队那些机枪手们已经抱起了轻机枪朝着天上开始射击，不过也仅限于轻机枪而已。九二式重机枪可不在这个行列，一时间一道道散乱的弹雨在天上四处乱飞。
此时，米基驾驶的斯图卡已经进入攻击状态，飞机的机头猛的向下一沉，斯图卡瞬间进入了俯冲状态。飞行安全控制系统被联动机构启动了，俯冲复员系统现在处于激活状态，两根小小的红色标识杆在机翼的上翼面突了出来，这是一种液压辅助机构，它将在飞机投弹的那一瞬间开始工作。它可以限制飞机在拉起时的角度，避免由于拉起过陡而产生机体承受不住的过载重力造成机体损坏或者留下永久性的损伤。
米基缓慢而稳健的推动着操纵杆。眼角的余光不住的扫视着右前方的风挡，在那块玻璃上刻画着一系列的线条。这些线条是帮助飞行员判断俯冲角度的一种有效工具，每一条线条都表示着一个俯冲角度，从30度开始一直到90度，因为在俯冲时飞行员心理感受的俯冲角度要比实际俯冲角度要陡得多，以前往往会因为俯冲角度不够而影响到命中的精度，而现在只要看哪条线和地面平行就可以知道现在斯图卡正在以哪种角度俯冲。
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