林鹏也没有想到，他也被上头点名了，要参与此次重要的谈判任务！
虽然说现在林鹏挂着好几个重点型号总师副总师的，不过现在他手底下的人才可是非常多的，一般的事情交给副总师们去办就是了。
林鹏最主要的是掌握好整体大局就行！
而毛子这边，负责谈判的是航空制造联合集团的总裁亚历山大，此外还有苏霍伊设计局的着名设计师米哈伊尔等航空专家。
林鹏虽然说只是参与谈判，但他还是做足了准备工作的。
一定要利用毛子急切的想得到中国航空技术的帮助，获取更多的利益。
那么首先就要找准毛子的软肋。
林鹏很清楚毛子的苏霍伊超级一百SSJ100支线客机，其实和MS-21客机一样，存在很多的问题，受制于M国。
苏霍伊民用飞机公司，是苏霍伊航空集团为进军国际民用航空市场而专门组建的公司，当然他们都隶属于毛子航空联合制造集团。
苏霍伊超级一百支线客机，比中国商飞的ARJ21进度还要快一些，从2000年开始设计研发，第一架原型机在二零零七年正式下线，二零零八年完成首飞。
二零一一年四月，第一架量产的苏霍伊超级一百支线客机就开始交付亚美尼亚航空公司，不过因为飞机的一些问题，这架飞机在飞行了一千多小时后，被退回苏霍伊民用飞机公司！
当然最严重的还不是这个退回事件，而是在后来发生了严重的空难事故。
就在去年五月份，一架苏霍伊超级一百支线客机在雅加达进行飞行表演时机上所有45人全部遇难，不过苏霍伊调查认为是飞行员操纵问题。
而林鹏还记得在后来，同样也是五月，一架苏霍伊超级一百支线客机，因为飞机引擎发生故障并引发大火，飞机随后成功迫降莫斯科国际机场，但在降落后飞机立即发生了爆炸起火，机上79人中41人遇难。
所以不仅仅是MS21客机是坑货，苏霍伊超级一百支线客机同样也是。
可以说苏霍伊超级一百支线客机应该算是中国商飞ARJ21-700的竞争对手了，因为它的基本型和远程型，都与ARJ21-700处在一个级别。
SSJ100-65为六十座级，而SSJ100-75为七十五座，SSJ100-95为九十五座。
苏霍伊超级一百支线客机是毛子第一款按西方适航标准设计的民用客机，采用了翼下吊挂发动机的布局，与中国商飞ARJ21不同。
这款支线客机的发动机，采用了赛峰集团和毛子土星设计局联合研制的SaM146发动机。
虽然名义上是联合研制，实际上这款发动机，是基于CFM56发动机设计出来的，还应用了阵风战斗机上的M88涡扇发动机的一些技术。
这款发动机的推力在七吨到八吨，比起ARJ21采用的GE公司发动机低了一吨左右。
主要的工作还是赛峰集团完成，比如核心机，全权数字式控制系统，传动齿轮箱、整体发动机整合和飞行测试。
其实这款发动机，也是赛峰集团第一次开发支线客机用的涡扇发动机，核心机当然不可能用CFM56了，因为赛峰和GE公司合资的CFM56发动机。
所以这个核心机很可能就是基于M88发动机而来的。
所以这款发动机实际上的表现怎么样呢？并不是很好。
中国商飞可是有ARJ21的配套发动机，长江一千有减推版本，也适用于毛子的苏霍伊超级一百支线客机。
苏霍伊超级一百支线客机的问题实际上非常多，比如在2010年，苏霍伊民机公司就遭到媒体曝光，这家飞机制造厂有多达七十名工程师持有假文凭或资格证书，但该苏霍伊民机公司辟谣称，那些拥有假文凭的人都没有直接从事飞机生产。
二零一二年苏霍伊超级一百支线客机在坠毁后，苏霍伊同样也是称飞机所有系统运行正常，是飞行员操纵失误。
确实，飞行员已经死了，怎么说都行。
但是事故后，现在的苏霍伊超级一百支线客机新增订单已经很少了。比起中国的ARJ21系列，差得远。因此不仅仅MS-21客机很尴尬，苏霍伊超级一百支线客机处境也很尴尬。
而且苏霍伊超级一百支线客机出口到一些国家，还要看M国的脸色，这是因为这款支线客机，应用了大量西方的系统和设备，甚至M国本土制造的零部件和系统，就超过了这款客机全机零件数量的百分之十。
因此林鹏相信，毛子非常迫切的想得到中国的技术支持，那是必然的。
就在不久之后，双方正式谈判终于开始了。
毛子航空制造联合集团的总裁亚历山大，米哈伊尔等航空专家飞赴中国，双方在友好的气氛中开始了会谈。
在谈判桌上，毛子这边的几位大佬，看到中方的谈判小组当中，林鹏赫然在列，都不由得把目光投向了林鹏。
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