转眼之间过了半个月，这时林强生和国防科工委的合作开始显现威力。国防科工委能够指挥国内众多工业部门及企业单位，尤其是国内顶级的高精尖军工单位科研院所。这些单位基础条件好研究人员充足设备也较新，国防科工委的权利很大，作为主管部门它完全可以调动这些军工生产企业和科研院所为在哈工大的实验项目进行配套相关研究以及加工生产。
林强生不但用自己拥有的地下研究室的几台五轴机床为项目组加工复杂零件，而且看到陈彬和邹家华能够调动这么多的科研单位，并且项目组还得到了工大的鼎力支持。工大全国闻名的机械铸造专业、金属材料及热处理专业等学科的专家教授和研究人员也参加了研究项目，他兴奋的向两位领导提出新的研究计划，经过陈彬和邹家华同意相继成立了汽车金属材料实验室、汽车非金属材料实验室（汽车工程塑料、陶瓷材料等复合材料）。
林强生把汽车材料研究看得尤为重要，随着国际对汽车性能、汽车环保、汽车安全等指标越来越重视，世界著名汽车公司都在朝着更省油、更轻量化、更坚固、更舒适的目标进行研发，铝合金、超高强度钢、高档的工程塑料等新材料的应用将成为汽车公司销售竞争的焦点。
由金属材料专家李熏教授带领的金属实验室。研究项目包括（屈服强度）340mpa强度级别以上高强度钢、590mpa、700mpa、980mpa超高强度钢，还有屈服强度在500mpa～600mpa级大梁钢板，甚至要对更先进的700mpa～800mpa屈服强度大梁钢板进行预研。
在21世纪。国际上先进商用车的车架普遍用钢强度已达到了700mpa～800mpa级别水平。在北美部分车还采用了1200mpa级别以上的热处理车架，而且车架重量明显低于国内同类产品。目前欧美的水平也就在500mpa～600mpa，北美部分豪华车最高达到800mpa～900mpa的水平。
国内的差距虽然有点大，80年代初在国内生产的钢品普遍在200mpa的水平上，高强度钢产量小水平低，但是为了汽车工业的发展国内的钢铁技术必须追赶上去！
林强生提出了必须追赶国外的先进脚步的要求，用性能较好的高强度低合金钢代替普碳钢。不但能够使车重大大降低减轻油耗，而且这也是为了使汽车有更好的安全性。
李熏等金属专家学者也知道。发展高强度合金钢是国家现实的迫切需要，它不但能大大地节约钢消耗量，也能够减轻资源、能量和环境方面的压力。毋庸置疑，通过大力推广高强度低合金钢的应用是实现中国钢铁工业的可持续发展的唯一途径。因此。中科院金属材料研究所痛快的接受了这个研究项目。
在钢板弹簧方面，国内变截面钢板弹簧的设计满载静应力水平普遍为200mpa~250mpa，略高于等截面钢板弹簧的水平，但是低于国际知名商用车板簧650~750mpa的满载静应力水平。为了达到出口轿车创汇的目的，这个商用车板簧指标也必须要比照国外，同样需要国内攻克技术难关。
还有低压铸造工艺生产的铝合金车轮的制造工艺，目前国内轿车还普遍采用钢质车轮，一些进口车都采用了铝合金车轮，在国外钢质车轮将被很快淘汰出轿车使用范围。国内也必须紧跟市场。铝合金车轮毂的制造工艺研究也交给了金属研究所进行攻克。
此外还有铝合金汽缸盖的制造与加工工艺、新型最低抗拉强度为200mpa的ht200型号灰铸铁，并对250mpa的抗拉强度灰铸铁进行预研、还有汽缸环、气门、曲轴、凸轮轴，这些零配件的材料要向着更加高强度抗磨损的方向发展。
还好作为中科院金属研究所有着大量的科研人员。光是专家级别人数就达到上百人，各项目的带头人也有20多人。
李熏所长接到任务之后没有任何犹豫，他知道这些对轿车金属材料的研究就是现在国家交给金属研究所的重要任务。他把队伍一分为二，在滨城的工大这里由工大的金属材料与热处理教研室主任雷廷权负责带领进行研究项目，李熏所长则回到沈y中科院金属研究所布置带领科研任务。
最近陈彬告诉林强生，经中央领导研究决定。为了解决轿车金属材料生产问题，国家将在北满特钢厂建立两条年产8万吨试验性热镀锌机组及成套生产线。以生产轿车用镀锌板。另外北满特钢也将配合轿车金属材料的研究项目，通过国家拨款和自筹资金自建或进口新型生产设备改进生产工艺，以生产高强度合金钢及超高强度合金钢供应国内轿车产业的需要。
这个好消息让林强生喜出望外，国家竟然能够让北满特钢供应轿车金属产品，可见中央领导非常重视他提出的要求啊！北满特钢不但离着滨城近，而且这是一家老牌军工企业，国家能够让这个单位配合汽车金属材料的制造想必也是经过一番认真考虑，对汽车金属材料的制造相当的看重！
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