车子的操控性，和底盘是有很大关系的，底盘不好，其他部件再怎么厉害，这个车子也和操控性没有什么太大关系了。
就好比某个人的身体素质和博尔特一样强，但是不穿合适的跑鞋，光着脚丫子一样跑不赢人家。
俗话说开宝马坐奔驰，宝马追求操控性能，秘诀之一是使用多连杆后悬架，并且从来没有停止过对底盘的优化。
从上个世纪90年代，e36，宝马3系，就采用多连杆后悬架了。
要知道这种悬架形式，虽然可以提供更好的舒适性、操控性，但同样结构复杂，造价高昂，需要占用大量的空间。
进口的宝马3系不到4.5米算是小车了，依然坚持用多连杆后悬架，完全可以证明宝马对操控性能的重视程度，这是一种态度，一种信念，一种取舍。
如同一个五六十平方的一居室，客厅面积很小，然而主人依然精心设计，把各式各样的家具家电全部合理摆放还不显得拥挤杂乱，要下血本要花功夫要付出代价的。
不像某些主机厂旗下不少长度超过四米六的车型，都还是在用结构简单成本低廉节省空间的扭力梁式悬架，太忽悠人了。
宝马3系为了提升操作性是一直在不断创新，不断进取，到了e46底盘这一代，3系就开始通过使用铝合金悬架，来大幅降低簧下质量了。
簧下质量这个东西越小，悬架的运动惯性就越小，操控性就越强。
好比篮球球员穿的鞋子，为了增强弹跳性，需要做的尽可能的轻便，如果穿着东北笨重的大头皮鞋，死沉死沉的，别说运球过人灌篮得分，能坚持跟着对手跑完全场也早累死了。
宝马操纵好的另外一个秘诀是为了使车身更稳定，宝马提出了50:50的前后平衡车身重量配比。
这种完美的重量配比，可以很好的规避车子转弯的时候，转向不足或者是转向过度，俗话叫做推头或者甩尾，那车子就能更快的劈弯了。
最后决定宝马操控好的是宝马的转向系统和电子系统，它的手感都是偏向于操控，水平一直比较高，做的非常棒。
现在很多主机厂吹嘘的什么主动转向系统，也就是可以根据车速来主动调整转向比的先进系统，其实是宝马和zf一起合作，最早研发出来的。
主动转向系统普遍装备之前，传统的转向系统，只能用18:1的固定传动比，也就是方向盘转18度，车轮转1度。
而宝马早就可以在10：1到20：1之间变化，系统响应非常灵敏。
控制系统和发动机的电子部件、车身稳定系统等系统连在一起，反应时间在几毫秒之内。
老款的天籁和宝马相比，底盘没有宝马的紧致优秀，转向、电子系统等方面的设计和调校更是被宝马虐成了渣渣。
所以说开天籁就别想什么驾驶乐趣什么推背感什么操纵性，安安稳稳在城市里舒舒服服的开就行了。
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