孙祖杰对于耿照杰的困难心知肚明，一辆汽车那么多零部件，而几乎没有几个零部件是国内可以生产的，从零开始，一步步建立起零部件配套企业何其艰难。
提高国产化率最根本的做法，是必须对汽车零部件企业进行技术改造，但大笔的改造费成为提高国产化率的障碍。
为了解决这一难题，华夏汽车的方案是建立以整车为龙头，以零部件企业利益为纽带的命运共同体。
何为共同体？简单来说，从政府到企业，从华夏汽车到零部件公司，命运捆绑，利益捆绑，围绕一个目标：把华夏汽车建好，把国产化搞上去，工作效率要提高，可谓是“举一国之力造好一款车”。
共同体的目的就是将轿车生产工业搞上去，达到国际水平，最终进入世界市场。但是在耿照杰的执行过程中面临的问题很大。
一方面是华国众多企业看到了成为华夏汽车零配件配套企业的好处，所以不断用各种方式给耿照杰压力，希望可以拿到这笔配套资金。
可是他们拿不出合格的产品，甚至有的企业领导人根本没有质量意识，只是想着跑关系，走后门，拿到这一笔钱，而对于能不能做出合格的零配件的兴趣并不大。
另一方面是孙祖杰非常强硬的要求，“质量是华夏汽车的生命，不允许有半点妥协”，他强调，本土的零部件工厂要想进入华夏汽车的采购体系，必须坚持AMC标准进行重新改造，“要100%合格，降低0.1%都不要”。
所以本来十分热火的招标会到了后来慢慢就冷了场，来自全国各地的企业面对华夏汽车严苛的技术标准，都傻了眼。
围绕着每一个零部件下发的技术标准，有兴趣的企业看了又看，最后很多企业的代表摇摇头就离开了，做不到呀。
这个时候各家企业看不到的素质就慢慢显现出来，有的企业跑起了关系，不仅仅是耿照杰，甚至在淮西的孙祖杰也有人传话。
孙祖杰接到了一位老领导的电话。“小孙呀，AMC的汽车标准当然好，但是用在我们国家我看应该因地制宜，我看国产化零配件生产出来就要用。”
孙祖杰摇了摇头，十分坚定的否决了他的想法，“如果只讲国产化的速度，不讲质量的高标准，那么我们国家本来就有百分百国产的红旗，上海汽车，何必还要大价钱引入AMC的生产线和技术呢？
再说了，咱们生产的轿车未来坐的可是各级领导干部，忽视质量，只讲国产化，到时候出了问题，我付不起这个责任呀。”
说完之后，孙祖杰又开始解释道，“老领导，您可能不知道，我们引进了AMC的相关技术，所以我们生产出来的轿车合格与否同样影响着AMC公司的声誉。
根据华投与AMC达成的协议，所有的零配件样品都必须通过美帝第三方检测机构的检测，才能被他们认可是合格的。
AMC之所以愿意派出这么多的专家过来，就是防着出现您所说的那种情况。AMC作为美帝第四大汽车公司，他们的名声决不能在华国被玷污，所以我也有难处呀，请您务必理解。不是我故意刁难，是事情只能这么做。”
这位老领导听完，打着哈哈说道，“原来如此呀，我不是着急国产化嘛，有欠考虑了，你还是看着办吧。”
好不容易忽悠了这位老领导，孙祖杰摇摇头，什么时候这种人都有。他对此早有准备，拿出了两张大虎皮，一张是老外的名声，一张是领导们的生命，凡是敢于为质量问题讨价还价的都用这些怼回去，看他们还有没有胆量继续劝说。
随着孙祖杰与这位老领导的电话交流流传出去，果然，为了乘客的安全，必须高标准，严要求的完成国产化任务，迅速的成为了华夏汽车国产化工作的共识。对于质量问题，再也没有人敢于直接出来说三道四了，至此耿照杰顿时压力大减。
当然还有一些胆大的企业不死心，想着先拿到钱再说，可是华投又不傻，早就在协议中有各种条款约束，华夏汽车还派专门负责，保证配套资金专款专用。
而且国产化领导小组都是资深的汽车人，他们对于很多企业的内情很了解，另外很多核心零配件还有华投派来的美帝专家的指导，美帝专家怎么可能会听从企业的摆布。所以就算有企业想骗钱，能过了这三关，孙祖杰也会让他们弄假成真。
这样一来，还乐意待在淮西与国产化小组谈判的企业已经寥寥无几了，耿照杰此时对于孙祖杰的判断也越来越佩服。
因为孙祖杰当初推荐的611所和万向厂这两个截然不同的单位都坚持下来了，很明显他们的领导都很有眼光，都看出了长远利益所在。
此时耿照杰倒也好办了，就这么些家，能挺到现在的很不容易，就算手里没钱，技术实力也不行，只要有这个胆子敢于尝试，那就他们了。不是有华投嘛，有汽车研究院，我们来想办法帮忙。
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