更麻烦的是，还有一大堆材料问题需要突破，所以想来想去上面就准备停下来，好及时止损。可是英国专家杰克逊表示很惋惜，部领导试图解释说，不要紧，我们已经学到了很多关于发动机的制造技术。
杰克逊还是很严肃地说，“不，先生们，技术是装在人们头脑里的，如果不在生产中反复实践，过一些日子就不复存在了。”
至于运十那就更麻烦了，飞机十四个大系统四百多项子系统中，有四分之三项必须进行全新研发，其中难度最大的是航空发动机，根据波音的原版发动机仿制的涡扇八发动机根本就搞不定逆向工程，而斯贝仿制涡扇九也是短期内无法完成的任务。
材料加工方面，运十的机身结构、锻件、蒙皮制造也非当时的工业实力能解决的问题，比如机体龙骨制造缺乏五万吨级的巨型水压机，机身连接缺乏高强度的爆破焊接技术和复合材料技术，导航和雷达系统更无从谈起。
研发单位没办法只能采取因陋就简的办法，没有制造大型飞机合金蒙皮的设备就用小型军用飞机的蒙皮拼接，没有加工大型机体龙骨的巨型水压机就用小型设备分段锻造再组合拼装。这样做的结果，不但使空重大幅度超标，同时结构强度降低，隐患重重无法保证安全。
最关键的是技术不行也就算了，运十的定位还有大问题，这是一款专门为党政领导人研发的专机，一开始不是为民航用途准备的。
在华美缓和的今天，上面当然不愿意接受这样的专机，这和红旗下马是一个道理，安全性过不去，还没有造出来就已经落后，而且成本太高，造出来也没有竞争力。
这就是两个无底洞的现状，上级十分清楚，以目前的国力，是很难啃下来的，但是这两个项目又都太有价值了，真要彻底不管了，心里又十分舍不得。
最关键的是钱都投了快十个亿了，这可是七八十年代的十个亿，要是下马了，这钱可都打了水漂了呀，谁能负得起这个历史责任。
所以考虑来考虑去，就想起了不断创造奇迹的孙祖杰，既然如此还不如让孙猴子去折腾，这些拼命喊不能下马的家伙，也一起交给他。
按照一个私下流传的说法就是，我们给你们找了一个大财主，这个大财主还很喜欢搞科研，你们要能说服或者是忽悠他继续出钱填坑那是你们的本事；要是这都不行，那就下马吧，你们也别折腾了，我们仁至义尽了。
问题是这么大的坑，以孙猴子的精明他怎么可能愿意钻，所以领导们想来想去，给了他相当大的好处，给他升了官，副总变老总，同时让他去体改委兼职，可以在顶层设计上指手画脚。面子里子都给足了，这样总没有话说了吧。
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