“什么？咱们运十都搞不定，你还准备搞新一代大运？”
杨希拍了拍老婆，“你听我给你仔细分析分析，在我看来这运十一开始的定位就出了问题，走到今天的绝境是必然的。”
孙祖杰一一分析了运十为什么军民两条道都走到死胡同的原因，他最后点出了关键，运十是肯定完蛋了，那么得给这些搞大运的人找些事情做，所以启动下一代大运的研究就势在必行。
但是这一次就不能是运十的老路了，得按照市场规律来，首先这新一代大运发展方向是民用航空领域，安全是第一要素，而且只能选择市场上卖的最好的飞机为模板。
明显现在波音737最有前途，按照它的路数走就靠谱实用多了。而且波音707和737之间的延续性比较好，方便运十的技术应用。
第二，尽量采用国外成熟稳定的子系统，什么发动机，飞控，通讯系统，这些难得要死的部分，全部外购；
这样一来，新飞机的可靠性适航性就大为提高，搞出来的飞机就算落后一些，民航局也愿意用，而国外因为大量采购他们的子系统，他们给出适航证也相对容易一些。
杨希听完，十分纳闷的问道，“就算你能搞出来，你这还算是国产飞机吗？”
“当然是自己的飞机。如果运十的研发团队能够将众多外购的子系统系统整合好，那么我们的框架就算搭好了，下一步就可以一步步国产化，这不是国产飞机，什么是国产飞机。”
孙祖杰很明确得说道，“这是我研究波音和空客发展道路得到的体会，同样是我搞天翼电脑，华夏汽车得到的宝贵经验。
民用飞机跟军用飞机的研究完全是两回事，运十的做法根本就是走错了路，注定不会成功。
民用飞机跟搞电脑，造汽车本质上一样，全部自己从头来，想一口吃成个胖子，完全国产化，以我们目前的国力，比登天还难，想都不用想；只能是先采用成熟的零配件，尽可能降低研发的风险，先想办法搞出一款实用的民航飞机。
然后一个个零部件慢慢啃，慢慢国产化，从产业链的低端往高端慢慢发展，除此之外，别无他法。”
杨希听了半天，“我不懂怎么造飞机，也许你说得在理。我只是好奇，你怎么赚钱，又怎么说服国家出钱？”
孙祖杰听完，长叹了一声，“所以在目前我拉不动重车的情况下，我也只能当一当历史罪人了，运十，斯贝全部下马，首先完成军转民。”
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