从八二年与东德合作以来，东德人的爽快程度让孙祖杰大为吃惊，所以孙祖杰也老实不客气，从东德国有制造联合体拼命的搬东西，当然付出的代价也是相当不菲，可这是非常值得的，看到铁路系统现在对他的态度就可以知道。
因为孙祖杰丢出了东德白娘子这颗糖衣炮弹，铁路系统不得不忍痛割爱，最终与华投达成交换，彻底退出了即将见到收益的燃气机车头项目。
这样罗罗公司，华夏飞机和国内几家汽轮机厂在四月份终于达成了合作协议。由罗罗公司提供技术支持，华夏飞机和南都汽轮机厂等几方联合成立的华夏燃机动力有限公司即将成立。
华夏飞机除了出资之外，还把西京机械厂，上沪机械厂这两个搞涡扇发动机的工厂整体划归华夏动力，华夏动力将为铁路系统提供即将定型的燃气机车头，所获得的收益将首先用于两款发动机的国产化。
华夏动力的操作方式还是孙祖杰的老一套，研究院设在上沪，相关科研人员从几家汽轮机厂调动，为此孙祖杰不惜给这几家汽轮机厂一部分股份，另外还提供了相当多的物资才交换成功，研究院由学部委员吴老亲自担任院长兼首席科学家，统筹指导这两个项目的国产化。
燃气车头项目将放在上沪机械厂，因为上沪机械厂自从丢了涡扇八之后，就彻底没活干了，交给他们也是必然的。
对此上沪方面开心的不得了，铁路机车的研发可是高科技，为此上沪方面给出了很大一块地皮，让华夏动力造车头，孙祖杰乐呵呵的接受了。
这也是孙祖杰的重要目的之一，等到新世纪之后，上沪的房价一飞冲天，到时候用房地产赚到的钱来填发动机这个无底深渊才有希望，光靠国家三瓜两子的拨款太难了。
当然西京机械厂也不吃亏，停顿了一年多的涡扇九项目重新启动，他们也找到一些事情做了，总不能一天到晚都帮着罗罗公司代工不是。
孙祖杰开心了，铁老大当然就非常不乐意了，甚至于相当痛苦，只不过他们从孙祖杰手中免费获得了东德那款新式电力机车头，这款车头的引进将奠定了华国电气化铁路发展的基础。
考虑到这一点，先后投入到燃气机车研发的上亿资金虽然喂了狗，也是值得了，毕竟孙祖杰获得这款电力机车也要钱不是。
当然接下来吃透东德白娘子就需要他们花钱去喂了狗，但是有东德人的帮助，应该不会太难。
而且最关键的是，铁路终于一脚将华投的试探踢了出去，真以为我们傻呀，谁不知道未来机车控制系统是机车的核心部分，这一块的研发交给华投，孙祖杰真敢开口呀。
孙祖杰试探不成，也不着急，直接接触不行，那咱们就迂回攻击，所以这一次武市长一开口，他立刻想到了引进的那款双层车厢。
中州市是华国的交通枢纽，九省通衢所在，所以在这里铁路系统有好几个规模很大的工厂，但这是铁路系统的，不是中州市的。
所以一旦华投与中州省市两级达成了合作生产双层车厢的协议，铁路系统就面临着相当尴尬的境地。
华夏铁路太繁忙了，而同等条件下双层车厢比单层车厢绝对装得人多，这就代表着巨大的收入，而且东德这款双层车厢的转向架十分坚固，可以向其他机车厂推广，到时候绝对会让铁路的同志流口水。
孙祖杰如果再提出用转向架技术转让交换机车控制系统的合作，就应该很有希望了。
双层车厢的生产厂不是铁老大系统的，他们如果接纳，就相当于又开了一个大口子。
华夏动力开了一个口子，这又要开第二个口子，口子开的多了，他们就实在没有理由阻拦孙祖杰掺和到铁路控制系统的研发中。
华投是工业系统公认的搅屎棍，要是没有强大的后台，早就被赶出去了，哪还有今天的风光，所以铁路系统非常忌惮，宁愿割舍到手的燃气机头，也坚决不让出控制系统的研究。
但是对于孙祖杰来说，铁路机车控制系统是他必须争取的项目，一个记忆深刻的功率半导体IGBT，不仅仅是铁路系统的核心，也是未来新能源汽车的核心，是电力电子装置的“CPU”，在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。
而目前关于IGBT的研究国际上甚至都是空白，而第一代第二代IGBT只需要五微米制程，也就是说只要华投潜心开发，甚至可以抢一个先手。
这上面的原理孙祖杰早就说过了，华投专家们也觉得可以试一试，第一代实验室产品已经出来了，但是离大规模应用还有无数难度，但有希望就好。
凡是用电的地方都会用到功率半导体，而华国未来三十年就是大规模国家电气化的过程，所需要的功率半导体将是天文数字，是以亿为单位的。
因为周期问题，半导体行业事实上并不赚钱，但却是基础行业，一旦没有就会被别人捏住脖子，任人宰割。
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