不管孙祖杰怎么被章国务利诱，什么部长，什么顾问，他都咬紧牙关坚决不同意，出出主意可以，拉我下水门都没有，明知道是火坑，我脑子有问题才往前凑。
所以一下飞机，孙祖杰跐溜就跑路了，不过很快他就被叫到了避暑圣地，作为华夏汽车的董事长，他和总经理耿照杰一起被喊去了北河，参加北河汽车发展会议。
孙祖杰在政务院会议上放炮之后，联合调查组经过一个多月的调查，终于确定孙祖杰说得没错，天南岛进口和倒卖汽车情况极其严重，仅仅七月份到岸的轿车就有一万多辆。
而且在东南沿海，各种走私汽车家用电器的肆虐和疯狂程度超乎了中枢的想象，所以中枢已经下定决心在大规模的双轨制改革启动之前进行一次严厉的整顿，严厉打击走私和投机倒把已经成了当务之急。
但是轿车的大量走私也表明华国汽车工业的问题空前严重。此时，倭国汽车年产量突破千万辆大关，而华国汽车年产量却只有屈指可数的十几万辆，更夸张的是其中绝大部分只有货车，真正的轿车产量只有寥寥无几的几万辆。
汽车产业缺重，少轻，轿车几乎空白，所形成的巨大的市场缺口亟待填补。当然这种现状的产生还有一个重要原因，就是汽车行业管理体制的问题。
就在不久前，长汽的两位正职领导联名给中枢写信，要求仿照华夏汽车给他们放权，决不能把长汽这样的大企业当成汽车组装车间而不给任何自主发展权。
所以本来对华汽总公司就非常不满的的中枢领导决定开一个汽车发展会议，把国内的大中型汽车企业的领导人召集起来开会，研究华国汽车的发展问题。
领导指着孙祖杰说道，“这两年你们华投在汽车这一块投入巨大，进展也很快，你先说说看。”
看着汽车总公司李总眼巴巴的神情，孙祖杰知道现在大家目前最不满的就是汽车总公司动作太慢，除了自己做主的华投系以外，其他各大单位的进展都不是很顺利。
京汽和AMC的合作磕磕碰碰，第一批运来的进口零配件竟然清关就搞了大半年，而组装的大切诺基竟然还卖不动，反而是改造过的老吉普卖的更好，这一单合作华国实际上是捏着鼻子在继续，京汽根本没有捞到多少好处。
上汽和德国的谈判德国人让了一些步最终完成了，但是做事一板一眼的德国人对协议条款审核得非常严格，甚至涉及到华国法律的修改问题，估计要真正达成合资协议还要往后拖。
广汽那边与标志的CKD组装确实是达成了协议，可是这玩意并没有技术引进，跟进口车辆区别并不大，所以高层对这样的合作很不满意。
所以搞来搞去，这几年干得最好的还是华投系。宝马轿车在美帝和东德人的帮助下，今年百分之六十的国产化任务应该可以完成，这也意味着宝马轿车那十五万辆生产线就可以启动。
而与此同时，华夏飞机的微车项目和轻型货车项目也已经全面启动，进口配件组装的黄大发已经开始在浙东销售。
艰难的宝马国产化过程所锻炼出来的配件企业，只需要一年时间，就可以让技术落后的黄大发迅速做到百分之七十的国产化。
而进口的三万多辆五十铃也开始出现在华国大地，而技术引进的五十铃国产化项目也相当顺利。
另外还有与罗罗公司的红旗系列合作，正在紧锣密鼓的谈判。因此孙祖杰才有精力，跑到苏俄购买重车矿车，想着与苏俄搞重车合作，要是这也让他办成了，华投系将形成完整的汽车产业链。
所以其他大大小小的汽车企业都急的要死，华投系这头饿狼太凶悍了，动作太快，胃口太大了，要是再让他们这么快速发展下去，大家迟早都没有饭吃。
这也是为什么是由共和国长子长汽首先开火，大家真得等不下去了，没有对比就没有伤害。以前浑浑噩噩还可以，大家都差不多，但是华投不给大家等待的时间呀。
对于政务院领导来说，华投的存在确实有很大的好处，没看到这么多人都着急上火嘛，当然除了想搞垄断的华汽总公司，他们还是按部就班，不疾不徐，所以搬开这个破石头已经是当务之急。
但是孙祖杰的看法却出乎了领导的意料之外，他首先说了他对国产汽车的理解，提出了自主品牌汽车的概念，都是来自于未来，别以为会造车就行了，要学的东西还有很多。
他的看法是华投动作这么快，确实是上级对他放手的缘故，这样华投才迅速建立了汽车产业链，所以放开各家单位的管理，让他们拥有自主发展权是必须的。
但是孙祖杰也认为华国的汽车产业底子薄，零零碎碎的厂子太多了，一旦完全放开允许他们与国外大型车企合作，最大的可能就是技术没有学到，市场却完全丢了。为此他又是长篇大论，介绍了合资企业的种种花招。
既然华国汽车产业的潜力已经显现出来，中枢也确定要大力发展汽车企业，我们的核心目应该是搞出有国际竞争力的汽车企业，要有自己的汽车品牌。
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