石军的这片专栏文章一经发出便在欧美各界引起巨大反响，之所以有如此效果，除了国内W地区发生的里氏8.0级特大地震外，最关键的是石军文章中使用了大量切实可行的数据进行说明。
比如说中国腾飞集团的航空发动机产量将因此下降68.7%，理由是所属的六个厂全部集中在棉花，而棉花距离震中的W地区直线距离还不到500公里，属于地震受损严重的地区之一。
再比如说他对中国腾飞集团下一步的判断也十分准确，专栏文章中提到中国腾飞集团下一步必然是收缩战线，削减支出，从而为应对巨额损失腾出空间。
结果文章见报不到六个小时，中国腾飞集团便发布公报，暂停对标波音777和空客A350的双通道双发大型远程客机FCNB—240客机的研发，至于理由公报中并没有说明，但外界普遍猜测还是因为此次地震导致中国腾飞损失惨重，无力在承担这么大规模的投入。
不仅如此，在此之后的4个小时内，中国腾飞接连发出4份公报，除了其中一份是向灾区提供2亿人民币和价值3亿人民币的物资外，其余三份都跟业务有关。
其中令外界最看重的是最后一份公报，涉及到航空供应链问题，其主要内容是中国腾飞介于业务调整，暂缓上半年预计交付的22架FCNB—220系列客机以及波音、空客、庞巴迪等相关厂商的配套零部件以及高端航空材料。
虽然措辞上公告说的很含蓄，并保证下半年恢复供应，但这份公报一出，对外界来说无疑是靴子终于落地的实证。
很明显，一场超级地震把中国腾飞的脊梁骨给震断了，不然平白无故的推迟交货干什么？
于是市场很快有了反应，首先是资本市场，腾飞系概念股次日一开盘便集体大跌，其中关联较深的几家甚至盘中跌停，直接被按在地板上各种摩擦。
其次便是几家观望的航空产业界巨头，比如说英国的罗尔斯·罗伊斯公司，年初的时候眼看着中国腾飞与波音联手上演回首掏，一人反绑双手，一人按着头，把空客脑袋按在马桶里使劲儿的灌，罗尔斯·罗伊斯公司看得那叫一个心惊胆战。
但也从中看到一丝业务快速拓展的契机。
因为借助这次事件，中国腾飞的FCNB—220系列客机算是站住了脚跟，虽然无法进军国际市场，但国内市场已经足够大，尤其是中国腾飞重拳出击，整合了国内的各大航空公司，并获得超过800架订单后，罗尔斯·罗伊斯公司终于是坐不住了。
连忙派人跑来国内，希望能够在国内建厂，以便组装、生产罗尔斯·罗伊斯公司与普惠公联合研制的V2500系列大涵道比航空发动机。
当然了，将这么高端的产品线放在国内不可能没有条件，那便是希望中国腾飞出产的FCNB—220系列客机能够采用V2500系列大涵道比航空发动机。
此举无论是国内还是罗尔斯·罗伊斯公司都是双赢的决定。
对罗尔斯·罗伊斯公司那就不用说了，自打通用的CFM—56这款万能神机横空出世后，就开启了一路吊打同行之路。
加之当初罗尔斯·罗伊斯公司一脑门子扎进三轴航空发动机，导致在RB—211这个型号上严重超支不说，周期更是拉的老长，差点儿没因此把整个公司给弄扑街后，也是元气大伤，更无力与通用抗衡。
无奈之下只能跟普惠公司联手，开发V2500系列大涵道比航空发动机与通用抗衡，结果他们这边还没开花结果，通用却与法国的赛峰公司合作的LEAP系列航空发动开始投入市场。
不但抢先了一步，更重要的是各项指标几乎碾压罗罗的V2500系列大涵道比航空发动机，这就让罗罗特别尴尬不说，市场占有率更是直线下降。
好在靠着面子，空客和波音都把V2500系列大涵道比航空发动机作为A320和波音737的选用型号，但在LEAP系列航空发动超强的统治力面前，除了一个漂亮的配置表格上的名头外，真正装机的却没有多少。
这就导致罗罗公司面临巨大的经营压力。
所以这次主动找上门，准备在国内设厂，一来是拓展业务，缓解V2500系列大涵道比航空发动机销售不畅带来的经营压力；二来，也是最重要的考量便是想借着中国腾飞这位新生的航空界权贵，也让自己打一个翻身仗，毕竟通用统治世界航空发动机的时间够多了，怎么算也该他们罗罗出出头了。
对于中国腾飞来说，罗罗在国内设厂同样是极利于自身发展的大好事儿。
要知道FCNB—220系列生产的关键并不是整机的产能，而在于航空发动机，尽管中国腾飞的航空发动机生产线已经是加班加点的生产，依旧满足不了FCNB—220系列庞大的订单量。
没办法，中国腾飞的航空发动机业务可不单单只有FCNB—220系列客机，还有诸多的军用型号。
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