当然了，相较于中亚和中东、北非的国家，在事先沟通的情况下，载有乘客的FCNB—220系列客机也是可以在这些国家落地的，只不过相较于使用波音、空客机型的航空公司而言，这些国家的民众选择FCNB—220系列出行的人很少。
所以FCNB—220系列客机基本上是以包机的形势，接送一些国内派驻去过的外交人员和企业驻外工作人员。
由于数量少，且航班很不固定，因此FCNB—220系列客机在上述地区的出镜率也低得可怜。
可无论多低，FCNB—220系列客机逐渐被部分国家接受的事实却是无可辩驳的。
然而这项被中亚和中东、北非的部分国家接受的事实，贝尔格莱德却没有同意，这也是没办法，尽管贝尔格莱德把欧洲当做一个笑话，但自己毕竟也是一个欧洲国家，自始至终摆脱不了欧洲的影响力。
正因为如此，贝尔格莱德可以用中国腾飞出产的民用客机落地来挑战欧洲的权威，从而恶心欧洲所谓的“仁义道德”，但却不能踩到红线，激起欧洲的剧烈反弹。
所以贝尔格莱德只开放了航空货运飞机给中国腾飞，旅客运输类依旧按照欧洲适航证标准被严格限制。
依照贝尔格莱德的想法，国内与其本国的航空运输体量并不大，毕竟一些廉价工业品即便是从国内进口，走廉价的海运更划算。
至于贝尔格莱德出口国内……
八十年代以前还能见到这样的盛况，自打冷战结束，偌大的国家碎成了渣，就再也找不到能够卖到国内的好东西了，自然也就谈不上出口创汇。
既然如此两家开辟空中货运通道，象征意义远大于实际意义，起不到做大作用。
就如同贝尔格莱德前几年向俄国开放伊尔系列和图系列两款客机的航空运输业务一样，按理说贝尔格莱德与俄国的贸易更紧密一些，可当空中通道开放以后，业务量只为此一个极低的水平。
跟更紧密的俄国都如此，与国内能好到哪里去？
可问题是，贝尔格莱德与俄国在航空通道开放的操盘手只是个只懂地缘政治，不懂经济发展的肌肉男；而国内这边则是号称懂王的庄建业！
那是什么人？
当年上级只是开了个中国腾飞可以维修运五的批文，他就能把运五维修得连亲妈都不认识，最后不得不以运六来作为区分，至此开启了中国腾飞固定翼有人驾驶航空器的研发制造之路。
类似的事例在庄建业哪儿可谓数都数不过来，所以近些年有关航空产业的政策越来越严谨，以至于在业内混了几十年的老鸟都很难找到漏洞。
不是制定政策的官员素质提高了，思维更缜密了，而是庄建业这货参与到了政策草拟的过程当中。
一个善于从漏洞中把握机会的大师，去修补漏洞，简直就是让海王去捞鱼，简直是一捞一个准儿。
所以国内的某些人对庄建业那是又敬又怕，没办法，那些想钻空子的人根本就逃不过庄建业的法眼，因为那些把戏全都是人家庄懂王玩剩下的。
显然贝尔格莱德并不清楚庄建业这项特质，觉得对TNB—220系列货机开放准入，不过是个姿态，却不成想庄建业早就想借着这个口子，怎么扩大TNB—220系列货机机队在欧洲大陆的存在感。
做法很简单，直接把贝尔格莱德建成中国腾飞面向国内的欧洲高端货物的集散中心。
从西门子的3G设备，到德国克虏伯的机械生产线；从爱立信的先进通信基站，到法国核电集团的关键零部件；从香奈儿的包包，到库奇的香水儿；从施华洛世奇的天然水晶，到阿斯麦尔的光刻机……
但凡国内需要的高端货，全都集中到贝尔格莱德，然后由此达成TNB—220系列货运飞机回国即可。
当然，有部分货物因为尺寸的原因，TNB—220无法搭载，这不要紧，可以安排TNB—18F跑特殊大件儿货物的转运。
只不过需要事先与贝尔格莱德沟通好，多少有些麻烦，但绝不是不可以，因为俄国的伊尔—76运输机经常打着民用货运飞机的名义往返俄国和贝尔格莱德，既然如此，纯货运型的TNB—18F怎么就不能落了？
更何况，等到了贝尔格莱德真的成为面向国内的空中货运集散中心那一天，面对巨大的经济利益和大量的就业岗位，贝尔格莱德别说TNB—18F货运飞机，就是真正的运—18运输机要落，也会欣然接纳，因为那种甘之如饴的利益实在是香的不得了。
届时，中国腾飞的相关货运机型的往返量将达到一个前所未有的高峰，更重要的是，欧洲航空管理部门根本就拦不住，因为往返航线主要经过的中东和中亚国家，与几个欧洲铁杆儿根本不发生关系，即便是进入地中海，也都是碎成一地的小国，也都不足为虑。
可以说欧洲只能是干瞪眼儿，没办法。
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