但是在失去两个发动机推力之后，一切都变成了不可能了。
左翼外侧是一号发动机，内侧是三号发动机，右翼内侧是二号发动机，外侧是四号发动机。
机长感到庆幸的是失去的是一号、二号发动机的推力，这样左右两翼都依然有一台发动机正常工作，保证了推力的平衡。如果失去的是同一侧的两台发动机，事情恐怕就非常麻烦了。
一边加大三号和四号发动机的推力，机长一边把因为推力降低而掉了一些高度的飞机重新拉到了空管分配的航路上。随即经过短暂的商量，他们决定重新启动一号、二号发动机。
使用APU（辅助动力装置）启动发动机需要时间，大约需要六十秒。
推力的减少导致飞机在下高度，两台还在正常工作的发动机已经全负荷运转，但是显然很难支撑载重无限逼近最大载重量的飞机在原定的高度飞行了。
好在他们有六千多米的海高，而且此时刚刚进山，最少也有三千米的地高。
向管制中心报告了情况下，他们前方的空域都被清理干净了，因此不必担心会发生空中碰撞。
机组人员屏气凝神的等待着APU的绿灯亮起，终于亮起的时候，机长的大拇指按在一号发动机的启动键上，“启动一号发动机！”
摁下，一号发动机的转速表有了动静，和平时的启动没有什么两样。随即又一个六十秒过去后，机组成功启动了二号发动机。
“两个发动机空中开车成功，我们大概创造了公司的纪录。”机长终于松了一口气。
副驾驶紧张得脸色苍白，此时好歹有了一些血色，说，“两个发动机空中停车肯定是创造公司纪录了。”
飞行工程师擦了把额头的汗水说，“今天的天气比预报里的更坏。”
“是啊，没想到这边的天气这么差。”机长左右看着外面昏暗的天空，能见度很差。
机长随即向中南空管中心报告，“中南空管，我排除故障了，一号、二号发动机成功重新启动，请求继续前往旅游机场，8Y1771。”
中南空管的管制员一颗跳起来的心也放下去了，笑着说道，“8Y1771，继续前往旅游机场许可，联系中南进近，再见。”
“明白，联系中南进近，再见。8Y1771。”
就在机长结束和空中管制员的对话后五秒，一号、二号发动机的火警报警灯突然亮起！
PS：明天开始把前两天的更新补上。
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