海牛号试验型铁骨木壳机帆商船，这个游启曾经的怨念，终于在历经三个多的“内部自用”中引起了船运企业和海军的关注。稳定的远航xing能，坚固的船体结构，以及超大的装载空间，在往返曼城市和青城市的航线上表现出sè，甚至沿海航线的航速许多时候比纯风帆飞剪商船还要快。海牛号的成功表现得到了认可。
海军司令部的“吝啬鬼们”还稍微理智一些，提出的需求控制在满载排水量3000吨以内，而财大气粗的国营远洋运输公司，野心就很大了。出于尽量节省综合运营成本的单纯考虑，一众门外汉提出的xing能要求一来就超过了游启的预想：要求满载排水量不低于3500吨，最大货物装载量不低于1600吨，纯蒸汽巡航时速更不能低于10节，同时需要的水手也不能超过敖广级大型飞剪商船。如此苛刻的要求顿时引起了整个北洋船舶公司上下的惊呼。
这种以载货量和稳定xing为第一xing能要求的铁骨木壳商船，必然会在船型设计上牺牲一些减阻xing能，要保证至少10节以上的纯蒸汽巡航速度，那蒸汽动力会要求上千马力。目前通用工业公司在研的最大马力船用动力机组，是明年准备推出的800马力三胀式蒸汽机，看样子一下就需要配置两套。
想当初海牛号的满载排水量也才1800吨，虽然目前已经有三个干船坞能够提供理论上5000吨级船舶的建造物质条件，但目前造过的最大船舶也不过是满载2500吨的敖广级，一下子吨位规模拔高到3000吨以上，成本和建造难度让游启自己都有点心虚。
单纯加大船型设计倒不是难题，但包括大尺寸铁制龙骨在内的诸多船舶构件都将是北洋船舶集团有史以来面临的全新挑战。
这一次，游启完全没有任何思想准备和设计预案，一切都要谨慎考虑，甚至负责供应关键构件的通用工业公司和北方工业公司，都要一起参与到这个合同中，并对各种加加工能力环节进行可行xing论证。
合同意向自然是不能拒绝的，游启准备花几个月的时间和相关企业一起，好好设计、计算、琢磨和筹备，然后再一鼓作气吃下这种无论是经济利益还是技术提升都能带来巨大回报的订单。但不管怎么说，无论是海军提出的“灰鲸级”的远洋运输舰，还是国营远洋运输公司期望的“朝阳级”的大型远洋机帆商船，最快的也要1627年下半年才能见到了。
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