一群造船工人的兴奋呐喊下，上百瓶鲜红的葡萄酒正在往干船坞中逐渐上升的水平面倾倒，酒液溅腾的水中，一艘船壳泛着金属光泽的中型商船渐渐浮起。船壳表面。从头到尾排满了密密麻麻的铆钉，划分出一块块清晰可见的长方形。
这是历时一年精心建造的华美第一艘试验性民用铁壳商船，数年来通过大批量建造内河铁皮驳船培养起的北洋船舶集团铆接工，在这艘命名为“海螺”号的商船上倾注了太多的心血。
海螺号满载排水量1840吨，最大载货量800吨，属于中近海与内河通用商船。为降低建造成本，只采用了一套成熟的1200马力三涨蒸汽机组，最高航速14节，10节时最大航程5200海里。虽然从吨位上看，海螺号只是目前华美大量更新换代的民用船舶中不起眼的小东西。但它独一无二的铁制船壳和试验性质，导致综合研发投入成本很大，最终造价达到40万美元，比最大载货量1500吨的国标1500型的价格要高出整整一倍。
海螺号的船体采用了全锻铁板铆接结构，船壳平均厚度不过20毫米。比起民用木壳商船平均150毫米以上的木制船壳而言，感觉上薄了一大截，但实际强度却不可同日而语。由于一来就采用了锻铁板材标准件批量加工，日后的损坏维护也要方便许多。
美中不足的是，因为宽幅锻钢板材的加工成本实在高昂，目前只能用小件锻铁板材制造，导致船体铆接数量极多。结构的整体稳定性还有待长期验证。
现在的海螺号还仅仅只有一个建造完成的船体，要真正开动，还需要两个月的舾装工程。然后再拖回干船坞涂刷防腐指标更为苛刻的船舶用涂漆，后面更等着历时数月的海试。
为配套铁壳船舶的研发，不光是通用工业集团和北方工业集团都投入了大量技术精力，就连新华化工集团也不得不为防腐要求更高的船舶用涂漆化费了大量科研经费。最关键的是。这些经费只有一半是国会科工委提供的，剩下的全是企业自筹资金，如果拿不到一定数量的后续订单，那这笔投入会在很长段时间内无法收回。
……
参加海螺号下水仪式的大部分都是北洋船舶集团的工程师或技工，但在人群的最前方。还是出现了几名身穿海军制服的男子，其中一人更是佩戴少将军衔的海军参谋长孙阳。
“怎么样？全铁壳的，动心的话，海军也来几艘玩玩？”游启胳膊下夹着文件板，笑呵呵地指着正在缓缓移出船坞的海螺号，仿佛已经在打海军八年扩军计划的主意了。
“看起来很有感觉啊，不过我说了不算，回头我会和他们聊聊。不过，你也知道，老王（王铁锤）和老张（张春锐）都很忌讳用这些小白鼠技术，全铁壳结构还是等再成熟一些吧。我今天来，可不是对这个感兴趣啊。”
说着，孙阳还轻轻拍了拍手里的公文包，对眼前的海螺号只表扬不表态。他目前更关心的，是北洋船舶集团为海军1644年度春季开建的“女娲级二等轻巡洋舰”的设计工作什么时候能够真正开始。
标准排水量3400吨、满载排水量4250吨的女娲级二等轻巡洋舰，是海军八年扩军计划里的重中之重。经过海军内部的激烈争论，为适应远洋作战，提高单舰吨位和战斗力成为胜出方案。但这样一来，成本也会跟着水涨船高，造舰数量就必须大幅度压缩，原本预想的八年建造24艘主力战舰的方案，最终简化为建造10艘大型轻巡洋舰。腾出的资金可以建造更多的后勤辅助舰只，这也是张春锐领导的课题小组考虑再三后的决定。
女娲级二等轻巡洋舰打算一口气建造8艘，用以在1650年后替代陆续退役的共和级和花级护卫舰，可谓大手笔。剩下的最后2艘名额，则是预定1647年开建的满载排水量超过5000吨的一等轻巡洋舰，并重新启用早已退役十多年的企业级风帆护卫舰的老舰名。
女娲级将成为第一型采用“船壳贴膜”工艺的准铁甲舰。船壳一共分两层：最外层，也就是船壳的表面层，是30毫米锻铁板装甲；第二层，由两层各厚50毫米的榆木板纵横交错组成的装甲背板，两层船壳材料用铆接工艺牢牢结合起来，总厚度130毫米。
这种船壳装甲是铁甲舰发展初期最典型的复合结构，兼顾了锻铁装甲的强度和木材韧性的优点，本质上还是木壳船带附加装甲的折中过渡手段。虽然因为铆工成熟度等问题导致船壳加工工时较长，但随着锻铁板材的加工成本逐渐下降、工人熟练度提升，总成本肯定会低于公主级或和平级三等轻巡洋舰那380毫米厚的橡木船壳。
此外，女娲级二等轻巡洋舰还将装备北方工业集团快要完成研制的钢制线膛150毫米重型舰炮和100毫米速射炮，成为海军第一型采用新式后装线膛舰炮的主力战舰。从那时起，装备了二十多年的后装维斯沃斯六角旋膛炮将陆续退出海军。
面对孙阳的委婉表态，年近50的游启似乎也早有一些心理准备，不再像当初海牛号建成时那样当着对方的面抱怨，只是信心满满地呵呵轻笑着。
至于女娲级的设计，游启已经选择退居二线，只做阶段性的指导和审核工作，大部分的具体设计工作，将交给一批集团十几年来辛苦培养起的工程师去做。其实在这方面，国有青城造船公司早就走在了更前面，目前大红大紫的国标1500型干散货船，最初的设计阶段就有不少新人参与，尽早地给予了新生代成长的空间。
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