保持200公里每小时飞行二十秒后，杨洛再度调整鸭翼和机翼的位置，瞬间迎角再度增大，到了临界值26度。
如果再度增大，超过临界迎角，升力和阻力不再继续增大，将反而减小，这时飞机就会失速。
随着迎角的增大，升力进一步提高，相应的阻力也在同比增大，战机的速度在锐减。
180公里每小时！
160公里每小时！
“滴！”
座舱内响起急促的警报声，黄色警示灯闪烁，是失速警告系统的蜂鸣声，提醒杨洛战机即将失速。
飞机在空中的飞行时候必须保持在一定的迎角范围内飞行，当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。
杨洛没有去理会蜂鸣警报声，左手继续推动节流阀，加大航空燃油的注入，双眼专注地盯着仪表上各种仪表，脸色凝重肃穆。
“轰！”
航空燃油以最大速率进入燃烧室，疯狂地燃烧，航空发动机以最大的功率运转，发出剧烈的咆哮，迸发出最大的推力。
最终速度定格在145公里每小时，没有继续下降，此时的迎角已经到了临界迎角，发动机的推力也已经到了最大。
杨洛的的操作实际上非常复杂，鸭翼和襟翼的位置必须非常精确，稍有不对，迎角都将改变，最终失速。
“报告塔台，速度145公里每小时，迎角26度，节流阀已经到底，发动机处于最大推力状态，目前飞行平稳，没有失速迹象。”
杨洛右手握紧操纵杆，稳定战机姿态，平静地向塔台报告。
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