时间一分一秒地流逝。
随着机内油箱中的航空燃油不断减少，注入燃烧室内消耗，沐浴于阳光之中、翱翔于苍穹之巅的301歼-10C离目的地泉城越来越近。
从辽省上空飞过，离开繁华的陆地，没入我国唯一的内海上空——渤海。
离目的地已经不远，只要跨越渤海湾，以歼-10C高达950公里每小时的速度，不用多久就可以抵达终点。
从9000米高空俯瞰海平面，稍微小点的渔船根本看不见，只能看见大型的船只，犹如一个小黑点，静止不动，别有一番滋味。
一路欣赏着沿途的的风景，经过约半个小时的飞行，穿越渤海湾，301歼-10C进入东山省境内，继续飞行十多分钟后，来到泉城市上空，飞入目的地泉城空军基地的外围空域。
泉城空军基地，副军级建制，担负整个东山省境内以及沿海的防空和作战任务，其地理位置至关重要。
大部分的场站和航空兵部队都没有隶属关系，场站只提供后勤保障任务，但泉城空军基地不同，它是后勤和飞行合一，所以不称场站，而称基地。
“呼叫泉城基地塔台，这里是301号歼-10C，请求进场降落，完毕。”
退出自动驾驶，回到手动，逐步降低飞行高度和飞行速度，同时切换到泉城基地的保密频道，发出降落请求。
“塔台收到，风向260，风速9米秒，阵风11米秒，场压1002，七号跑道已经净空，301可以进场降落。”
无线电频道内，马上给出降落许可和气象参数：“天气晴，风速较高，你需要格外注意，完毕。”
泉城基地塔台内，值班指挥员面容严肃，双眼注视雷达屏幕上闪烁的光电信息，随后拿起望远镜，透过幕墙玻璃凝视正准备降落的的301歼-10C。
今天的天气很好，但是风速偏高，会对战机的降落造成一定程度的影响。
“301收到，准备降落，完毕。”
杨洛回应道，向前压杆，节流阀缓缓收回，继续降低高度和速度，双眼凝视着越来越近的泉城基地。
泉城基地共有八条跑道，六条成南北走向，还有两条是西北-东南走向。
七号跑道正是西北-东南走向的跑道中的一条。
从跑道上就可以看出泉城基地一年中风吹的基本上不是南风就是北风，还有少数时候是西北风或是东南风。
但今天偏偏是西风，而且风速还比较高，可以说降落条件较为恶劣。
不过问题倒是不大，无非就是多费点神，更恶劣的条件杨洛都降落过。
进入泉城基地上空，按照正常的降落流程，飞过四转弯，放下起落架。
杨洛的目光牢牢锁定笔直修长的七号跑道，压杆低头，机头对准跑道，进场降落。
随着不断接近跑道，高度和速度持续降低，高达9米每秒的西风对整架战机战机的影响也逐渐加大。
飞机起降一般都是逆风。
起飞的时候逆风是因为与风作相对运动，可以增加空气对机翼的升力；降落的时候，逆风是因为与风作相对运动，可以增驾飞机的阻力。
此时杨洛的航向是320，大体是西北方向，而风就是从左侧偏60度的方向吹来的，基本上可以说是侧风。
平稳的机身由于受到西风的影响，向右略微偏移，航电系统马上给出提示，杨洛随即做出修正，继续降落。
高度50米，航速220公里每小时。
就在杨洛拉杆抬起机头，准备后起落架着落时，一阵强劲的阵风从左侧猛地袭来，机身随之一歪，机翼倾斜数度，呈现非正常的降落姿态。
“砰！”
后起落架着地，但只有右边的起落架着地，另一边悬空，机身倾斜。
基地塔台内，手握望远镜的值班指挥员心猛地一紧，暗道：“快调整啊，千万不要出事啊。”
呆在座舱内的杨洛脸色平静，右手朝风袭来的反方向用杆，同时调整鸭翼和襟翼的角度，姿态倾斜的歼-10C马上做出回应，回到正常的降落姿势，左边的后起落架“砰”地一声与跑道相接触。
随即杨洛又往前压杆，让前起落架也放下，无视掉从左侧吹来的强劲的西风。
“好！”
看到所有起落架已经全部着地，值班指挥员暗暗喝彩，心中松了口气。
随着航空轮胎在跑道上高速滑行，制动系统启动，摩擦出阵阵青烟和刺耳的声音，一朵白色的花瓣也在机尾绽放开来，进一步降低战机的速度。
“301，进入15号牵引道，停机位在16号停机坪，完毕。”
“301收到。”
按照塔台指挥员的提示，从七号跑道转弯进入15号牵引道，接着在机务人员的旗语指挥下，操控301歼-10C，精准地在16号停机坪上刹车停下。
关闭航空发动机，关闭航电系统，关闭主电源，断开飞行头盔与战机的连接。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！
喜欢我的飞行生涯请大家收藏：(m.zjsw.org)我的飞行生涯爪机书屋更新速度全网最快。