他想起了自己以前看过的很多电影、电视、动漫，里面的工程师制作螺旋桨飞机都没有花费太多的力气。
不管三七二十一，先把一个最简陋的飞机给造出来再说。
因为体积大，即使不平衡影响应该也没有那么大。
飞机上没有一块多余的板子。只有架子、翅膀和传动结构。
总宽度四米多一点，翅膀非常大。
总长度预计是四米，如果重心不平衡的话会再进行一番调整，尾部的长短对重心位置肯定是有影响的。
头部是一个笼子，前面装螺旋桨，后面是发动机和驾驶员座位。
发动机不用做多大。
驾驶员可以控制氢气喷入发动机的速度。
发动机是内燃机，以氢气为燃料。
日后以煤气为燃料。
此外还有三套传动装置，分别控制左右两个翅膀以及尾部的舵的旋转。
传动装置非常容易安装，比先前制作的机车的传动装置简单多了。
总共有三个手柄，这一点非常的不好，手不可能一直放在手柄上。
马林禁不住考虑一个问题。
飞机本来正在平稳飞行，忽然把它右侧的翅膀给向上翻会发生什么？
首先这个翅膀受到的阻力会增多，飞机会向右转弯。
其次这个翅膀受到的升力会增多，右侧会翻起来。
真正的向右转弯的时候飞机右侧会向下倾斜。
所以前述动作就意味着飞机可能会失去控制进行旋转。
这是不应该发生的现象。
那右侧的翅膀向下翻会发生什么？
首先是飞机右侧会向下沉。
其次正常情况下右侧翅膀是向上翻的，改为向下翻的过程中，其实翅膀逐渐接近水平，于是右侧的阻力也会减小，导致右侧速度变快。
这也是会导致飞机旋转失去控制的做法。
所以飞机的两只翅膀不可以进行独立的旋转。
而只应该发生同步的旋转。
同步上翻，飞机爬升。
同步下翻，飞机俯冲。
可是如果翅膀做的不均衡，这样子上翻或者下翻的时候飞机会因为受力不均而倾斜。
而如果想阻止倾斜必须转弯。
不转弯它就会旋转从而失去控制。
马林不希望飞机在爬升或者俯冲的时候为了避免翻转而拐弯。
至少影视剧里飞机不管是爬升还是俯冲都依然在跑直线。
在这里便可以看到飞机制造的难度了。
有一点制作的不够精准，它就会出现机毁人亡事件。
驾驶实验机会有比较高的危险度。
怎么保证制作的精准？
马林想了半天，认为自己对精准度的担忧其实是有些过头了的。
即使生产的精密度没有那么高，对飞机进行一定的调整它还是可以上天的。
回到手柄的问题。
既然两个翅膀要一直进行同步旋转，所以就没必要用两个手柄进行控制了。
改用一个就行了。
一只手就操纵得过来了。
再给它制作几个档位，让它可以挂上去，人的这只手便可以自由的去做别的事情了。
传动装置也更加的简单了。
总共两组传动装置，一个手柄用于控制翅膀的旋转。
一个手柄用于控制舵的旋转。
可以再制作一个‘油门’，用脚踩便会有更大量的氢气被喷入发动机，于是飞机速度会加快，高度会上升。
需要考虑的只有平衡性。
人坐在飞机上，屁股歪一下会影响飞机的平衡么？
如果飞机翅膀比较大，就没有这个问题。
那么每根翅膀两米长，半米左右宽度，这个样子的飞机，人在座位上移动的歪了一点，飞机会倾斜么？
如果倾斜，应该怎么调整？
这种情况下需要一些小调整。
比如尾翼要能够翻。
结果这又回到了先前的问题，那就是一侧的翅膀要能够单独旋转。
这种问题，不要想着一次就解决。
毕竟飞机的制作需要很久，不是一蹴而就的。
如果马林能够不那么着急，或许生产飞机会成为一件非常快乐的事情。
他觉得自己先前一直太心急了。
比如制作内燃机、联合收割机的时候都急的不成样子。
又想了起来，飞机即使是有些倾斜，也是可以飞行的。
只要稳得住就行。
所以驾驶员在飞机上坐的歪一点不要紧，飞机斜一点也不要紧。
如果翅膀更大，人的这一点点位移压根就无关紧要。
这么一想，生产的精密度的问题似乎可以以这种方式解决？
两个翅膀都做的比较宽大。
再做一对较小的能够旋转的翅膀用于提供拉升和俯冲的动力。
或者大翅膀直接能够旋转？
或许他可以把每一侧的翅膀都做成三米长、
甚至可以不给它爬升和俯冲的能力。
是否可行？
不可行。
飞机必须有爬升和俯冲的能力。
还是大翅膀可以旋转这种设计吧。
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