每支车队都有属于自己的战车，比如说大众222车队的赛事用车就是大众POLOGTI，而东海FCA车队的战车，是斯巴鲁WRXSTI，中文名字可能大家更加熟悉，那就是斯巴鲁翼豹。
斯巴鲁WRXSTI第一代诞生的时间跟三菱EVO非常接近，并且同样是为了WRC拉力赛而生。正是因为这个原因，导致了斯巴鲁WRXSTI跟三菱EVO，进行了一场接近二十年的宿命对决！
不过这都是拉力赛场上的事情，对于斯巴鲁翼豹STI在东海国际赛道上的战绩，林向北没记错的话，东海国际赛道房车圈速记录，就是由韩涵驾驶一辆改装的斯巴鲁翼豹，标准赛道跑出了国内2分10秒64的记录。
如果有韩涵的赛道记录做比较的话，那么就更容易看出秦昊在场地赛上的实力。只是很遗憾，秦昊并没有选择开FCA车队的斯巴鲁翼豹，而是自己的那辆尼桑GTR。
常规的暖胎圈结束，赛道上方的五盏指示灯开始依次亮起，意味着开始倒数5秒。当所有指示灯都熄灭的瞬间，试训的几辆赛车都从车位上弹射出去，但是仅仅一个起步，就能看到秦昊拉开了跟其他试训车手的差距，简直不在一个等级！
“不愧是GTR，真快！”
陈胖子这个时候激动无比，不过他并不是因为秦昊的实力，而是为自己的dreamcar（梦想之车），“东瀛战神”GTR而欢呼。
林向北很敷衍的点了点头，单从这个起步来看，秦昊的基本功很扎实，不愧从小开卡丁车出身。但是最终圈速成绩如何，还要看后续的弯道走线，这才是重点。
东海国际赛道的布局，是按照汉字“上”来设计的，其中赛道1号弯的位置，就在“上”字最上方的顶尖处。
只不过实际赛道上的1号弯，可不想汉字横竖分明那样的直角弯，而是呈螺旋状，并且同时连接了2号弯、3号弯、甚至是4号弯的一部分。
可以这么说，东海国际赛道的1号弯，就是整条赛道的精髓所在，能把1号弯切好，那么后续弯道应该就问题不大。
秦昊很快就驾驶着GTR来到了赛道的1号弯，他在常规的刹车点减速然后开始切弯，穿过弯心APEX点后，秦昊顺势补油加速出弯。
因为赛道螺旋连环弯的缘故，1号弯的出弯口，就是2号弯的入弯点。中间这个过程中，秦昊点了一脚刹车，防止入弯时候车速过快冲出赛道。
秦昊在弯道里面的速度很快，并且也找不到什么失误的地方，按照国内房车场地赛的标准来说，这已经是国内最高级别，CTCC赛事车手的标准了。
只是这个时候林向北脸上的表情却很淡漠，因为就是在这个弯道上，他看到过诸如汉密尔顿、舒马赫、阿隆索等等车手，是不需要踩刹车，用着“全曲线循迹制动”的方式，连过东海国际赛道的组合弯。
当见过真正的“神之操控”，秦昊这种优秀的过弯表现，也就变得稀疏平常。
当然，这也可能跟赛车有一定关系，哪怕就是号称“东瀛战神”的GTR，综合性能摆在F1面前，也只能是个弟弟水平。
就好比韩涵跑出来的场地赛圈速记录是2分10秒64，而东海国际赛道F1单圈记录，是舒马赫跑出来的1分32秒238，足足慢了接近40秒！
车手实力当然是没法比，但是能落后40秒之多，赛车因素也是要占据很大比例。
半个小时的试训时间很快过去，秦昊的最快圈速成绩不错，用时2分15秒925。要知道韩涵的最快记录是在12年才创造出来，而目前东海国际赛道上，可以参考的GTR圈速成绩，是一辆改装了HKSGT800套件，拥有800P马力保持的2分15秒253的时间。
秦昊作为第一次来东海国际赛道试训的“新人”车手，这种成绩完全超越了标准，不出意外很快将在FCA职业名单上看到他的名字。
“卧槽，2分15秒925，这家伙真的是地下车手吗，职业车手都不一定能跑这么快吧？”
对于秦昊的这个圈速成绩，陈胖子简直目瞪口呆，他在东海国际赛道基本上跑了一年多，包括职业车手在内，从来都没有看到有人跑出2分15秒的圈速，今天算是开了眼界！
“向北，你说是不是计时器坏了啊？”
陈胖子转过头，准备朝着身旁的林向北问一句。
只不过这个时候他却发现身旁的位置空了，林向北正走下看台，朝着维修通道方向走去。
“向北，你干什么去？”
听到身后陈胖子的声音，林向北淡淡的回了一句：“让你再怀疑一次计时器是不是坏了。”
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