口头承诺这东西，说实话没有丝毫的保障，纯粹是看个人的人品跟信用。
但是林向北选择相信程龙，原因很简单，他是看着对方的电影长大，甚至可以说小时候代表英雄跟正义的形象，就是程龙的超级警察系列！
可能后世程龙在网络上，有过许多的非议，不过在演员这个身份上，他无可挑剔！
如果说林向北对于港岛还有什么情怀的话，那么程龙的电影一定是其中一项。
既然最主要的大方向解决了，林向北接下来的时间里面，就跟程龙谈了一些关于车队的具体细节问题。
程龙组建职业车队，并不是一时的冲动，或者是抱着玩玩的心态。他从最开始，就打定主意要冲击国际汽联旗下的三大顶级赛事，所以吸纳的人员也是国际顶尖的。
其中就包括原法拉利勒芒车队首席技师埃文斯，以及跟随他的几位维修技师，还有从刚刚解散的本田F1车队，挖来的数据分析师伊藤源治。
基本上程龙先期招纳的车队成员，都是以技术人员为主，因为赛车越高最尖端的顶级赛事，其实拼的已经不仅仅是车手的个人实力，而是整个团队的研发能力跟后勤保障能力。
就拿林向北准备征战的WRC来举例子，它依据参赛车辆规格的不同，分为原厂组GroupN及改装组GroupA两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组。
其中改装A组2.0L排量被称之为A8，也是WRC最高等级组别，大家所熟知的WRC车手以及车队冠军，其实都只默认A8组的冠军获得者。
不过在上世纪八十年代左右，WRC还有个无限制改装组GroupB，也就是很多人简称的B组。
这个组别几乎放弃了对于赛车改装的所有限制，你能让汽车马力多强，跑多快都可以。甚至有些疯狂的车队为了减重，比如说着名的蓝旗亚车队，直接在保障车手性命安全的防滚架上打主意。
开始用的是最轻最薄的铝制防滚架，后续为了追求极限，更是把硬纸筒给涂黑了，绑扎成钢制防滚架的样子塞进车中，以通过赛事车检。
这一套系列骚操作下来，让蓝旗亚037赛车，比当时最大的竞争对手奥迪QuattroS1轻了近300公斤，引发了WRC历史上着名的037事件。
也正是因为这些车队为了胜利，已经到不择手段的疯狂地步，加上包括车手跟观众在内的死亡率居高不下。随着赛车运动越来越强调安全跟“温和”，最终无限制改装B组被取消。
虽然以今天的角度来看，当年B组很多规则不合理，取消是赛车运动历史发展的必然。但是那种玩命一般的追求速度与激情，还是感染了很多拉力赛事车迷。
以至于很多人在当今提起WRC，脑海中依然会响起那个疯狂的B组年代，并且在拉力界还流传着一句口号：“WRCisforBoys，GroupBwasforMen！”（WRC是给男孩的，B组才是男人的游戏！）
改装有多极限，那么对于技术要求就有多高，中国赛车运动落后，其实并不只是车手单方面的，而是包括汽车工业、赛车团队在内的整个产业链。
而汽车团队方面，别说是中国，哪怕就是亚洲赛车最强的日本，放在世界上也是一个渣渣。
基本上无论是丰田、本田，还是斯巴鲁、马自达，他们正在国际赛事的赛车团队，都是以欧美人为主。
某种意义上来说，这才是白人统治赛车运动的真谛，他们掌控着最高端的赛车“生产资料”。
程龙从上世纪八十年代就接触过职业赛车，很明显不是什么普通车迷水准，所以他同样清楚赛车团队意味着什么。
兵马未动粮草先行，在没找到合适的车手之前，他已经开始为龙之队招纳合适的团队成员，这才是一支车队的基础！
除了介绍双方团队成员，关于团队薪酬方面，程龙同样算是很大方。比如说林向北目前班底，所有成员都给国外顶级团队同工同酬，不分彼此区别。
要知道这可是很难得的一点，基本上包括目前国内汽车赛事在内，国外赛车从业人员都是高薪聘请，而国内赛车团队薪酬明显低了一截。
一方面是因为经济因素导致的差异，另外一方面确实外国赛车团队更专业跟顶尖，有求于人不砸钱不行。
至于林向北的薪酬是单独开的，年薪十万美金，分站赛事奖金全归赛车团队，并且还有额外奖励。
占据大头的广告跟赞助收益，林向北个人代言这类是跟车队七三开，他拿百分之七十。而车队赞助跟广告收益分成，单独分给林向北百分之十，另外百分之十分给赛车团队。
这个年薪跟分成比例，可能跟一些大牌车手没法比，但是对于林向北这种“新人”来说，已经是顶薪水准！
要知道目前国内很多拉力车手，别说是赚钱，很多人还处于为爱发电的贴钱状态。就算是最为着名的韩涵，他赛车也是不赚钱的，而是靠着稿费来补贴自己的赛车爱好。
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