周不器道：“很多车企在造车的时候，都是故意要跟别家不一样，生怕别人仿造，这一点就跟苹果差不多，都是定制的组件和零配件。不说别的，我有几台车，每台车的空气滤芯、空调滤芯的规格都不一样，有必要吗？这破玩意还得一款车一种型号？光是开模具的钱就得多少？就算能有效的防止别人迅速的跟进模仿了，也大大的提高了造车成本，这明显就是欧美的风格。你有13毫米的螺丝，我就用12毫米的螺丝，有这个必要吗？”
“你是说……”孟秘书长明白了他的意思，“你是说标号要统一？”
周不器道：“那些国外的车企，彼此之间打的你死我活。这是有道理的，各自车企都有不同的股东，都在为不同的股东利益负责，都想有自己的独立性标准。可是国内不一样，咱们都是大国企，股东都是国家，为啥也学着他们一样的搞这种差异化的零配件？直接统一起来，一套模具承包所有，然后大规模量产……就跟现在的电脑和手机在供应链产业一样，不同的厂商使用的都是同样标号的零配件，不仅可以让企业运营更灵活，也可以大大的降低制造成本、减小库存压力。”
“这未必是市场的选择吧？”
孟秘书长知道他说的是对的，可过分的干预市场，也未免不合适。
周不器摇摇头，“国内最大的竞争优势，就是成本优势，电脑、手机和平板的产业里，都在朝着这个大趋势在发展，大家都不约而同的选择相同的标号，连软件层面的适配都是一体化的。从技术的开源到组件上的开源，这才是市场的选择，才能最大化的发挥国内制造产业里的成本优势，在国际上拥有竞争力。”
顿了一下，周不器接着说：“国内的制造业商品，不管是什么都有着低成本的优势，唯独汽车产业最奇怪，国内造的车竟然比国外还贵？为啥啊？肯定是走错了路，天天照着欧美的那些大车企学，这能学出什么名堂来？一个是猫，一个是狗，越学越歪。要学，也应该向民间的制造业思路来学。大规划的量化生产，是我们在制造业领域最大的优势。”
孟秘书长就觉得这个话题太远了，笑了笑，“先把电动车产业给做起来再说吧！”
周不器点了点头，“我就是提一个醒。”
“提醒？”
“如果国内的电动车产业批准了，就必然要放开民间力量参与进来。一旦民间开始积极的参与造车了，尤其是互联网人参与进来，开源思想开始辐射到汽车产业里，那就可以预见的出现一些产业新形势了，这些民间的车企一定也会朝着电脑、手机的供应链思路开始调整，开始通过组件的开源适配来大规模的量化生产降低成本。到了那个时候，咱们这些国有大车企想活下去都难。”
“是你在推动吧？”
孟秘书长就有些好笑。
周不器道：“那你可太小瞧咱们国内的这些互联网人了，就算没我，他们也一定会走到这条路上来。我推动一下，号召一下，只会让大家更齐心、更坚定，缩短了前期的试错期，可以更早的参与到国际市场的竞争中去。”
孟秘书长“嗯”了一声。
周不器道：“韩日车企靠着性价比在国际上的竞争力，一定会被我们国内的汽车产业给夺过来。论性价比和成本控制，谁是我们的对手？前提是我们要大幅度的放开准入市场，推进民间造车力量入局，推动新能源汽车产业的发展，要给予政策上的扶持。”
孟秘书长透露了一个小“秘密”，低声道：“几位大领导都很认可你的思路，现在的各方论证，更像是一种心理安慰。这条路，终究还是要走的。”
这样的秘密，根本不需要他分享。
周不器比谁都清楚国内的电动车产业的发展方向。
要是没有这样确切的“信息”，他才不会冒着这么大的风险参与进这种行业革新的大战略中呢。
不过，这种开源组件的量化生产，是他这一世浸淫互联网这么多年，以及做了爱斯达参与了手机制造行业之后的自身理解。这可不是先知先觉，而是他的一种预期、一个计划。因为前世重生的时候，国内的汽车行业还没有成熟发展到这一步，那些大国企都还挺有竞争力。
可是看看曾经如日中天的中关村，就能有一些行业预期。
曾经的中关村，那真是国内科技巨头的摇篮。
后来诞生的这些互联网企业，因为出现的太晚了，都没资格去中关村抢地盘，都被挤到了五环之外。
可二三十年过去，当初中关村的那些响当当的名字……
除了已经股权结构转型成民企的联想，其他的那些现如今一个个都倒下了，都消失在了历史当中。连北大方正、清华同方这样的背靠着无数人才的标志性巨头，都不约而同的走向了破产重组的失败之路。
船大调头难。
要是这些传统大车企现在不赶紧转型，放弃对欧美车企的效仿，来学习国内民间的IT产业的开源精神，等以后民间的那些新能源新势力行动起来了，他们再想跟进，那可能就真来不及了。
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