完成了第三次练习赛后，步泽履就溜溜达达的跟着三个自家员工去就去吃午餐了。
下午还有一场排位赛，开车回酒店也不合适，吃过午饭在房车里面小憩了两个多小时就开始了排位赛。
在银石的轮胎危机之后，倍耐力修改了后胎的结构，并且向所有车队传达轮胎参数设置的许可范围。
排位赛开始时，赛道温度已经达到42摄氏度。
威廉姆斯在前10分钟暂时领先，圈速成绩1分31秒834，队友博塔斯以千分之二秒稍逊其后。
三练成绩仅次于维特尔的罗斯伯格在半场时亮相，跑出1分31秒322。队友汉密尔顿以0.2秒的优势稍稍领先。
出人意料的是，阿隆索一登场就搭载了软胎，1分30秒709的成绩将他送上首位，但显然法拉利采用了不同的策略。
同样是软胎，莱科宁力压阿隆索0.1秒登顶。
除了红牛和梅赛德斯之外，其他车队都已经用上了软胎。
巴顿在最后3分钟赶上末班车，完成了自己的第一个计时圈位居第6。队友汉密尔顿在最后时刻冲线成功摆脱降级区，最终，博塔斯、马尔多纳多、皮克、比安奇、范德加德和奇尔顿在首节排位赛后被淘汰出局
总体来说首节排位赛就是红牛，奔驰坚持用了硬胎过关，威廉姆斯全军覆没。
第二节排位赛开始后所有车队都使用了软胎。
在红牛亮相之前，梅赛德斯和路特斯先后刷新了最快成绩。莱科宁以1分30秒575暂时登顶。
随后步泽履以0.4秒的优势力压路特斯后来居上。
罗斯伯格在第二节过半时亮相，但很快就完成了一个出色的计时圈，虽然稍稍落后于队友0.2秒，仍然足以笑傲群雄。
阿隆索的法拉利在软胎上表现也不弱，可以与路特斯比肩。
红牛在最后6分钟时压轴亮相，维特尔凭借着第二计时点的全场最快，以1分29秒992刷新了步泽履此前的最好成绩。
队友韦伯落后0.3秒暂居第3。红牛表示满意一圈的成绩，Q2的工作对红牛而言提前结束。
不过法拉利和路特斯显然还在做最后的努力。
马萨以1分29秒825刷新红牛成绩0.1秒，莱科宁以0.03秒之差来到第二。
出人意料的是梅赛德斯的自信导致罗斯伯格放弃了最后冲刺，以第11位被淘汰出局。
迪-雷斯塔、佩雷兹、霍肯伯格、苏蒂尔和维尔格尼也在第二节后提前结束排位赛征程。
第二节排位赛有些出人意料，罗斯伯格意外出局，法拉利和路特斯软胎表现惊人。
而且此时梅赛德斯再次同加拿大蒙特利尔站的迷之自信再一次付出了代价。
这样的错误也不知道是梅赛德斯是托大，还是针对罗斯伯格，因为在婴国站后，车队内部已经完成了1，2号车手之分。
在赛道上罗斯伯格必须无条件执行车队的一些命令，例如帮步泽履挡车啊，让车啊，诸多情况。
如果不知道具体情况，请参考当年法拉利巴里切罗与舒马赫录像。这就是梅赛德斯车队制定的大方案。
六冠在手的步泽履得到了车队，乃至梅赛德斯高层方面的全力支持。
这会步泽履也不得不心里怀疑一下，罗斯伯格这货是不是自暴自弃，直接把自己放在车阵中，也就大概率的规避了让车之类的情况。
随着里卡多领衔开始第3节排位赛的争夺，迈凯轮的巴顿和汉密尔顿选择了不同策略没有在第一轮试跑中出现。
法拉利第一轮使用了旧软胎，但两辆赛车都没有做成绩就直接进站。
维特尔的首轮成绩1分29秒622，韦伯以0.08的优势力压队友暂时领先，路特斯以0.3秒的差距落后于红牛双雄位居第3。
巴顿和法拉利双雄在两轮间隙时亮相，三辆赛车全部都使用了硬胎。
杆位的争夺最终以步泽履使用旧软胎登场宣告结束，步泽履虽然在第一计时点的全场最快击败维特尔，但也仅仅只有这一段。
第二第三段步泽履受限于旧胎，表现不尽人意，最终排名第6，随后就快速的回到了维修区，没有在出现在赛道上。
随后维特尔上演了疯狂的一圈，以0.1秒的优势重新夺得杆位，反超队友。
韦伯同样不甘示弱，但由于受到阿隆索的影响第三计时点成绩不佳，并没有再次刷新成绩，仅居第二。
最终，红牛笑道了最后，维特尔以以1分29秒398赢得纽伯格林的杆位，于队友韦伯占据了头排发车。
不过路特斯车队的莱科宁和格罗斯让也让所有人眼前一亮，分列三，四，占据了第二排。
里卡多，步泽履，马萨，阿隆索，巴顿和汉密尔顿分居4至10位。
第三节的排位赛至此结束，梅赛德斯车队的决策再次成为围场内外诟病的话题。
步泽履的赛车总是在最后一节后，频繁的进行调试，罗斯伯格更是没有进入Q3阶段。这可是车队的主场啊，梅赛德斯并没有在日耳曼亮眼的表现。
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