红牛车队则通过无线电告诉维特尔第一和第三计时段跑得不错，不过在第二计时段需要快0.3秒左右。
而这0.3秒指的就是步泽履的速度。
在半程结束后，步泽履也进入了赛车，没办法，他需要在实际路面上面看看效果。
霍肯伯格则说使用较硬的中性胎时过低速弯中间部分时转向不足。
步泽履此时尽管占据首位，不过他说因为在出7号弯时遇到队友罗斯伯格而损失了一些时间，工程师告诉步泽履表示在1号弯时少用KERS，而在7号弯则需要多用点KERS点。
错过刹车点又冲到缓冲区的里卡多汇报：赛车连接感觉很差，只要一入弯刹车赛车尾部就摆动的厉害，随即马萨和巴顿又在21号弯失误偏出。
另外维特尔在最后进站时赛车突然打滑险些撞到技师，好在只是有惊无险。
临近停表前，格罗斯让突然刷出最快单圈，以1分44秒241的成绩冲到头名位置，罗斯伯格落后格罗斯让0.192秒居次席，英菲尼迪红牛双雄维特尔、韦伯分列第三和第四位。
步泽履、莱科宁、汉密尔顿和巴顿依次排名第五和第八名，马萨表现失常仅排名第17位，落后格罗斯让1.883秒。
马萨在无线电中说道：“真是太糟了，我无能为力。”
一练结束了，步泽履的成绩不好也不坏，至少他今天算的上是超级认真工作了。
没看一练的成绩他都跑到第五了吗。
这对比曾经的一练，步泽履能不能去跑一下比赛都是很难的。
赛后，步泽履直接放了FIA的鸽子，根本没有去接受采访，直接就回了房车开始休息。
这大热天不在房车里面吹空调，去综合采访区呆着，不知道老外身上的味道很大吗。
这热烘烘的天，即使去了空调房，那味道，啧啧，别提了。
吃过午饭，下午的二练也就开始了。
首练时沦为看客的苏蒂尔、范德加德和奇尔顿返回驾驶舱。
二练时天气依然晴好，气温33度，赛道地表温度37度。
初段莱科宁等人使用中性胎直接出场跑计时圈，巴顿则汇报DRS系统发出BB声，询问车队该如何关闭。
维尔格尼则在7号弯轮胎锁死冲出赛道，佩雷兹则在8号弯附近遭遇类似情况。
维特尔在最后一个计时段同样显得很挣扎，RB9跑偏且有侧滑，步泽履则因吃路肩太狠，造成前鼻翼磕出火花。
之后巴顿无线电抱怨梅赛德斯有阻挡行为，肇事者可能是罗斯伯格。
20分钟左右，莱科宁率先换上软胎开始新一阶段的测试，路特斯车队则对格罗斯让的右前侧进行了不少的调整，红牛技师们则对维特尔的尾部动手似乎是在改变设置。
之前赛道上出现了一个部件，结果被查是奇尔顿的制动进风口，赛道工作人员瞅准机会将“异物”拿走。
不过迪雷斯塔似乎还是受此影响遭遇左前胎爆胎，这让技师们不得不对印度力量的左前侧进行检查调校。
格罗斯让则在1号弯失误冲出。
刚过30分钟，天色已暗现场灯光逐渐亮起。
接近半程时大半车手已经换上了软胎跑了一阵子。
巴顿则遭遇右后胎爆胎，好在并无大碍，车队通过遥感显示是慢漏气。
稍后不久奇尔顿在1号弯失误调头。随即，格罗斯让在1112号弯失误冲出，并且法国人无线电通报有东西撞掉了。
维特尔则在进维修站时闻到赛车有怪味。
之后便是范德加德在17号弯也是失误调头，而罗斯伯格的前胎退化问题很快也暴露出来。
格罗斯让由于刹车问题技师们不得不忙活一番。
最后阶段，车手们又重新换上中性胎开始长距离测试，维特尔问工程师罗基速度如何，得到的是正面的回应。
步泽履则报告赛车有点不对劲。
博塔斯则遭遇轮胎锁死跑偏，尾声阶段赛道地表温度已经下降了4度，诸如范德加德便因此受到影响，前胎温度降低造成严重转向不足。
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