DRS已经开启，但阿隆索没办法跟住林冲，林冲稳稳的将两人之间的距离保持在一秒以上，再加上之前的缠斗，阿隆索的轮胎已经不足以维持他对林冲发起进攻了。
第五圈，排在后面的巴顿率先进站，换上的中性胎，韦伯在第六圈的视乎也进站同样是换上中性胎，此时各支车队领队的脸上的表情并不好看，轮胎的损耗要比他们预想的还要大，巴顿前面是干净空气，而且巴顿的跑法本就偏向保胎，可是这套超软胎还是只支撑了5圈就已经开始出现抓地力严重不足的情况。
林冲前面的维特尔速度也开始下降，两人之间的差距维持在了2.3s，并且前两段的计时器显示，林冲每圈的圈速依旧维持在之前的水平，而维特尔已经下降了很多，预计每圈林冲都会拉近0.2s的距离。
第七圈结束，阿隆索和汉密尔顿进站，格罗斯让也跟在后面进站，法拉利的换台慢了一点，不过好在阿隆索还是率先释放，汉密尔顿依旧跟在他的身后。
第八圈，维特尔、马萨和也进站，换台速度很快，随后出站，阿隆索的赛车已经来到了倒数第二个弯，维特尔出站，阿隆索正在快速接近，但还是差了将近一秒的时间。
此时林冲处在领跑位置，后面隔着很远的是Kimi，林冲可以不用着急，依旧按照原本的节奏在场上飞奔着。
第十圈，Kimi进站，出来的时候在格罗斯让的后面，林冲在第十一圈进站，出站后处在了阿隆索和汉密尔顿之间，换的也是中性胎，不过林冲可以吃到阿隆索的DRS，而汉密尔顿在林冲后面落后了将近1.5s的差距。
法拉利的车组很高兴，他们成功的翻掉了林冲，上升了一个位置。
林冲稳稳的跟在阿隆索的后面，根本不着急，自己晚近站肯定会被反掉，这本就是很正常的事情，但是好就好在林冲可以跟在阿隆索后面吃DRS，提升圈速的同时也不用陷入和阿隆索之间的缠斗，可以很好的保护轮胎。
不过阿隆索没有给林冲吃太久DRS的机会，在三圈过后，林冲掉出了阿隆索的DRS范围外，但已经足够了，法拉利在中性胎的时候跑的很快，已经带着自己拉开了汉密尔顿之间的距离。
和林冲想的一样，阿隆索的赛车在中性胎的情况下，速度很快，正在逐渐追击前面的维特尔，在第17圈的时候，阿隆索和维特尔之间的差距拉近到了1.3s，很快就要进入DRS的攻击区了。
而在这段时间内，马萨和Kimi分别超越早进站的巴顿，格罗斯让在一圈之后同样超越了巴顿，同样是使用梅赛德斯动力单元的两支车队在直道上的速度有着明显的差距，格罗斯让在一号弯前的大直道干净利落的超越了巴顿。
比赛依旧在继续，两圈之后，阿隆索追到了维特尔的DRS区，两段连续的DRS让阿隆索将两辆赛车之间的差距缩短到了0.5s，在3号弯，阿隆索抽了一下头，晃了一下维特尔，维特尔不为所动，阿隆索也知道这一圈的机会不大，两辆赛车一前一后的驶过了三号弯。
跟在维特尔的脏空气后面，阿隆索也只能勉强保持着两车的差距不被拉开，等待DRS区的时候再尝试动手。
第20圈，阿隆索凭借着DRS逼近了维特尔，维特尔转守内线，阿隆索尝试在外面超越，但是出弯时的速度不够，尝试失败，轮胎的抓地力已经开始衰竭，接下来的几个弯道，两人继续在赛道上缠斗，在第21圈的时候，阿隆索发现维特尔的轮胎也快不行了，车队反应很果断，在无线电内迅速通知阿隆索进站，尝试以超越林冲的策略超越维特尔。
第21圈结束，阿隆索进站，依然是换上软胎，没办法，硬胎的性能太差，不在他们的考虑范围之内。
出站之后排在了第11位，前面的车手跑得都比较远，还没有进站，阿隆索要靠着这圈出站圈的轮胎优势将他和维特尔之间大差距跑回来甚至是翻掉维特尔。
红牛在看见阿隆索进站之后，果断的让维特尔在第22圈进站，但是，此时阿隆索的轮胎有着巨大的优势，在维特尔出站进入1号弯前，两辆赛车并排了，阿隆索凭借着轮胎温度更好，晚刹车在外线轻松超越维特尔。
林冲再次领跑，在感应器的感知下，林冲的轮胎还可以支撑他跑到36圈左右，没有陷入缠斗再加上更加保护轮胎的跑法和节奏让林冲的轮胎比场上其他人的要健康很对，就连Kimi的轮胎也比林冲的状态要差一些。
第25圈，前方绝大多数的中性胎车手纷纷进站，阿隆索上到了第三位，但他发现前方的两位车手和自己还有很长的距离，随后他询问了车队，得知林冲和Kimi两人都没有进站，稍稍松了一口气，但随后车队工程师的话差点没让他气死：“OK，费尔南多，从林和Kimi的轮胎状况来看，我们认为他们很可能是两停，他们很可能执行两停的策略。”
阿隆索很快平复了自己的心情，虽然不明白为什么林冲和Kimi的轮胎状况还能这么好，但此时只能继续按照这个节奏跑下去了，现在他已经进行了两次进站，而这套中性胎很显然不可能支撑到比赛结束，所以他必须趁着轮胎优势还在的时候尽量的拉近和前面两位车手只见的距离。
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