正所谓有得必有失，在获得自由的同时，将必然损失另一些东西。
这个比方直观体现出了贵族实权的削弱，但明面上又保留了体面，一定程度上减小了律法改革的阻力。
该律法当前仅在几座至高神殿扎根较深的试点城市试行，没问题后会慢慢推广到全国。
芙瑞雅这边在修炼之时，不忘带领圣灵塔研究小组奋发创新，不断开发新法阵、新工具。
每天用晚餐的时候她会跟大家分享最新的研究成果，每当研究有了新进展她就会喝上两杯高度数的红酒来庆祝。
庆祝过后，芙瑞雅在床上的表现也会比平时更疯狂。
所以奥丁老爷对这些研究印象很深刻。
自「污水处理站」和「魔能装载车·银齿铁龙」两项研究成功之后，圣灵塔方面的各研究小组又经手了十几个研究方案。
失败的占多数，但不要紧，哪怕只成功一样，那也是进步的。
已经研究成功的，并且已经利用上的研究成果有以下几个：
「光元素微控法阵暨夜光石全自动注魔器」
名字很长，是因为有两个东西。
「光元素微控法阵」是一套用来控制光元素的魔法阵，它可以做到精确控制光元素的收集、输入、输出等操作，只要调制恰当，全程不用人参与。
为什么要特意打造这种法阵呢？那还得从城市街头的路灯说起。
路灯的普遍照明方式有两种，煤油或者夜光石，巨石领初期采用的是夜光石照明。
这种方式有很多优点，光线洁白、明亮，无惧风雨，照明稳定，任何一位居民都无法拒绝夜光石路灯。
可它的缺点和优点同样明显。
夜光石路灯的整体造价是煤油灯的几十倍，当石头里面光元素消耗完还需要取出让魔法师补充魔力。
除此之外，还需要安排人手在夜晚降临时提前打开路灯铁罩，亮至深夜后还需罩上，避免浪费魔力。
这道流程听起来就很麻烦，如果路灯数量少还好说，可是巨石领不是只有巨石城单独一座城市，在基础设施全面齐平的库存下，让所有城市都用上夜光石灯就很不现实。
为此鲁维德执政官向圣灵塔提出方案解决申请，成立「无媒介式照明路灯研究方案」。
而该研究方案的结果就是「光元素微控法阵」。
抛弃了传统使用夜光石来储存释放光元素的做法，直接利用魔法阵自带的能力来吸收日间外界游离的光元素到自身，等到夜晚降临后魔法阵激活，进行照明。
吸收、储存、照明，一整套流程完全依靠在合金板上镌刻的精密魔法纹路来完成。
无需人工操作，全自动！
跟夜光石比起来唯一的差距是魔法纹路储能上限很低，远远不及晶石这类能量源，但这恰恰符合了路灯照明低消耗的特性。
吸收一个白昼的光元素可以支撑好几个夜晚，这样一来除非合金板坏掉，那么路灯将永远忠实地照亮下去。
圣灵塔为这种新型路灯起名叫做节能路灯。
控制光元素魔法阵有现成的，制作难点在于面积小小的合金板上镌刻出极为繁复的魔法纹路，肉眼看需要用放大镜才能看见纹路细节，可见难度之高。
当领地内所有城镇完成替换后，这些节能路灯在人工成本和材料成本上省去很大一笔开支，节能灯之名名副其实。
在节能灯之后，还有一个附属产物「夜光石自动注魔器」，这种仪器是专为家庭所用的夜光石注入魔力的。
以前注魔需要光系魔法师亲自出手，现在用仪器进行，然后在派两个人负责操纵仪器和收费即可。
两种东西加起来，既搞定了全领公共照明和家庭私人照明，还大为减少了至高神殿的人力负担，让领地发展轻松前行。
一次小小的研究成果，带来的是生产力的进步，魔能工业科技是艾拉大陆的未来，这点毋庸置疑。
「魔能城市轨道交通列车系统」
这是第二项成功的研究方案，听起来有些熟悉，其实黑石镇的金属轨车是该系统的前身，为什么这里作为新研究项目出现，原因在于魔能二字。
黑石镇的金属轨车采用的是畜力牵引，相当原始，圣灵塔研究的是完全依靠魔能驱动车辆，且必须达到一定的载重要求。
该项目在研究过程中曾一度陷入停滞，不得寸进，就连脑瓜子最灵活的芙瑞雅也束手无策，很是郁郁寡欢了一段时间。
后来还是奥丁主动问起原由才知道是研究受阻。
魔能特性摆在那里，各元素属性简单明了，哪种元素有什么用，大概想一想就能明白。
不过要想把魔能转化成机械动能，却不是那么容易。
芙瑞雅借鉴过现有的魔能马车，虽然有车夫，但是车夫是驾驶者，只负责掌控方向和速度，驱动力依靠的悬浮力和风力。
这两种用上风系法阵就能做到，没啥难点，新一代魔能载重货车银齿铁龙法阵升级已经到6.5版本了，风系法阵不断改进已提升车辆性能。
可是货车是单体交通工具，就算载满货物重量也有限，轨道列车是公共交通工具，单就金属列车本身重量就不菲，更别提大量乘客了。
如果强行使用高阶风系法阵那轨道两边的房屋和行人最先遭殃。
如此一来，用风力驱动列车在轨道上前进就显得很不现实。
最好的办法是用纯粹的机械能使车轮转动，以此带动列车前行，要想做到这点以艾拉大陆人的固有思想是无论如何都做不到的。
芙瑞雅想过好几个办法，但无一例外都失败了。
其中有个办法奥丁记得很清楚，她从旋转水车中得到灵感，设计出一个特殊的车辆底盘封闭装置，用魔法阵控制水流旋转然后带动轮轴上的桨叶旋转。
轮轴连接金属轮，进而带动整个列车动起来。
整个过程先从魔能转化成水力势能，在由水力势能转化成机械能，而且损耗还不高。
唯一的问题是列车过重，对水力势能的要求太高，寻常水流控制法阵根本无法带动列车，用太高阶的法阵对晶石消耗又太大，不符合公共交通的属性。
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