“山体塌方，抢修铁路！”
由于昆明今天连续遇到特大暴雨，位于昆明七甸的一段滇越铁路发生山体滑坡，铁路被掩埋在泥石流之中；
所有炊事班战士都在一辆大卡车的后面，车上除了工具以外，还有另外一个班的战士；
“我们突然走了，灵光姐咋办？”
倪不小坐在楚留香旁边，这是倪不小的战斗位置，处于战斗情况下，倪不小就不能离开楚留香半步；
“她自己能回去吧！”
楚留香扭头望着早已经在车后的部队营地说到；
“现在天色怎么黑了，她一个人回去好危险的！”
倪不小非常担心，其实不光是他，所有炊事班战士都很担心；
刚才的紧急集合号一响，还没吃几口过桥米线的炊事班还是电话室的战士，抓起自己的武器就跑去集合，根本没有时间与水灵光说一句话；
现在大家都有些过意不去，当时要是让留守的人员送一下都好啊；
可是他们刚刚集合就上了车，根本没有一点时间做这些事情；
听说山体塌方的地方有几户农家，很有可能有人被埋在了塌方的泥石之中；
英雄师的几个团，铁一团离塌方地点是最近的，但即使这样，由于道路条件的限制，他们到达塌方地点最快都要2个小时以上；
虽然当地已经组织人力展开了救援，然而之前毕竟没有遇到这样的情况，一时间组织能力也无法跟上；
从部队出发不到半小时，楚留香发现车速在加快，他往车外一看才知道，沿途的民兵已经发动起来，在路边为铁一团的车辆主动引导；
铁一团的汽车司机们对于即将要去地方，道路一点都不熟悉，但有了这些民兵的引导与指示，甚至在一些道路情况非常不好的地方，民兵们燃起了篝火，警示着开车的司机；
正是有了这样的保障措施，才让铁一团的所有车辆越开越快；
长长的汽车队伍犹如盘龙一般，在山间的道路飞快疾驰，除了拉运解放军战士的大卡车外，还有装载着各种机器设备的卡车，最重要的是还有几台推土机与挖掘机；
推土机与挖掘机是苏联老大哥无偿援助的，这可是铁一团的宝贝，如果当初他们在朝鲜战场有这些宝贝，他们能更加好的完成各种保障任务。
正在盘山公路上行驶的大卡车突然想起了赵梅的声音；
声音是从卡车上安装的一个类似于收音机的匣子里发出的；
匣子里不仅播放了本次山体滑坡的一些情况，也介绍了滇越铁路的一些历史，让广大指战员更加了解自己即将执行的战斗任务；
滇越铁路是亚洲东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的铁路；
是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，呈南北走向，它的轨道宽度与国内其他地区要窄很多，所有在国内的火车无法在滇越铁路上行驶。
滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大运输工程。
十九世纪中后期，法国人选择了东线设计方案并规划建设。
越段1901年开始动工，1903年竣工通车；
滇段1904年开工，1910年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。
滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站。线路全长859公里（滇段465千米，越段394千米）。
全线有车站34个。
赵梅在介绍了滇越铁路基本概况之后，详细介绍了滇越铁路的一些历史，让战士们知道，帝国主义当初是如何对云南丰富的资源进行掠夺的，并进行了一次战斗士气的动员。
从19世纪初开始，英法殖民者侵入东南亚及中国云南，互相角逐。
法国自入侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。
法国因觊觎云南丰富的矿产，开始计划修建铁路加大运输量，掠夺云南地区矿产资源。
1885年，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。
1895年，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。
1903年，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。
滇越铁路越段于1901年动工，1903年告成。
滇越铁路滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现(今属屏边)、鸡街(今属个旧)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线。
但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路。
法国人后将规划改为东线：下段由河口经蒙自市碧色寨至开远，中段由开远沿南盘江北上，经华宁县盘溪至宜良，上段由宜良经呈贡抵昆明。
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