尤其是那些家中有海外生意往来的大臣们，更是双眼发亮。
“如此一来，岂不是船只可以从海上直入京城？”
“对，不仅如此，还可以调节南北水量，可以解决北方干旱地区的农田灌溉和用水问题。”
袁盱是最早知道这个计划的人之一，也是他身体力行，主持测量大计。
所以对于大运河，除了刘志以外，他是最有发言权的人，也是皇帝在朝堂上关于此事的代言人。
做过生意的人都知道，陆上丝绸之路有多么艰难，不仅路途遥远，翻山越岭，经年累月。
更重要的是所运的货物量实在太少，花了那么大的代价，却只运来如此少的货物，付出与收益有些不成正比。
所以陆上丝绸之路只适合运输一些贵重物品，但风险成本也成倍增加。
沿途国家众多，情况复杂，难保有许多盗贼和黑店见利忘义，因此许多商队都是结伴而行，一路上浩浩荡荡。
而许多大型商队都有自己的武力保护，每一趟都相当于一次冒险。
若整个海上丝绸之路贯通之后，许多问题都能迎刃而解。
一来运输的时间能够大大缩短，运载量却成倍增加，能够极大的促进与西方和南洋诸国的贸易。
除此之外对于国内南北贸易也一样有好处，撇开生意上的事情，对于国家战略物资的调动，以及军事调动也有着非凡意义。
交通出行以及邮路也有着区域性的好处，何况在一个以农为本的国家，光是灌溉和调节干旱方面带来的好处，就已经有着巨大的收获了。
不过说一千道一万，哪怕好处一大堆，也一样有着显而易见的缺点。
首先就是工程量浩大，所需要耗费的人力物力和时间成本，都难以计数。
而且除了海上丝绸之路以外，其余受益的基本只是局部地段。
一番争论之后，绝大多数人都同意了修建大运河，毕竟有明显的利益在里面。
可关于修建的时间，以及是否分阶段修筑，却分歧很大。
一部分认为以目前的国力，不适合开动如此大型的工程，需要等待合适的时机。
另一部分人则认为这两件事是相辅相成的，何况大运河也未必要一次性完成，可以分为几个阶段。
还有一些人认为，既然要开挖就没必要拖拖拉拉，迁延日久，干脆把任务分下去，每个州都负责自己的那一部分，到最后连接在一起就可以了。
而袁盱则认为分段开挖是可行的，但不可以强硬的规定每州自行负责。
毕竟每个州的情况都不同，有的完全是开挖新路线，而有的只需要维修旧的运河即可。
这样会造成有的州十年八年也完成不了，而有的州又会闲置大量的人力。
还是由工部统一调配更划算，朝廷也可以成立一个临时机构，把所有涉及到的部门代表都组合在一起，专门负责此事。
这个提议本就是刘志授意的，自然得到了他的赞成。
如今的他在朝堂上，只要不涉及到世家阶层的根本利益，几乎具有绝对权威。
他开了口，大家本也赞成此事，便半推半就地成了。
路线上没什么好商议的，此前就已经测绘成功，但此事涉及到的朝廷部门非常之多。
户部和工部首当其冲，一个要调拨钱粮，一个要进行工程预算，还要出动专业的工程人员去指挥。
直接涉及到的州郡十分之多，扬州、徐州、豫州、青州、冀州和司隶。
其余紧临的州也不可能冷眼旁观，荆州、兖州、并州、幽州都责无旁贷。
即使是相隔比较遥远的州郡，如益州、交州、凉州等等，在大运河建成之后，其实也能从中受益。
因此这个巨大的工程，必须举全国之力才能完成。
此时的大汉国土与隋朝相比，更加辽阔，人口也更多，实在不行还可以用船从南洋招募一批劳工过来，所以在人力上是不缺的。
与平时修建水利工程一样，主要开工的季节都在秋冬，其余的季节就减少人手，这样就不会耽误农业生产了。
从目前来看，粮食是足够的，但作为一个超级大国，不得不随时预防出现特殊情况。
所以刘志打算从其他国家进一批粮食，有备无患。
毕竟在对外贸易上，大汉一直都占着主导地位，出口的大多数都是高档工艺品和纺织品，以及一些拥有特别技术的产品。
而进口的基本上都是原材料，宝石、矿石和皮毛等等，再多进一项粮食也能平衡下贸易差。
准备工作紧锣密鼓地进行着，委派谁来统领大运河开凿工程，却是个难题。
此人要有水利工程调度方面的丰富经验，又要有办实事的能力，还要级别够高，能够镇得住各方州牧，调配朝廷与地方上的关系。
说了这么多，这个职务看似十分重要，其实却是个临时头衔，关键还责任重大，一般的官员都避之不及。
干好了功劳也难以突出，一旦出点什么问题，那对不起了，第一个你就跑不掉。
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