明亮的办公室内，一张张巨大的图纸铺设在长长的桌子上，这里是克虏伯工厂的设计专用办公室。
在这里的每一张图纸，对于德国来说都是绝对机密的重要文件，因为这是德国未来5号战车的关键图纸。
这些图纸包括了已经被设计建造完毕的坦克底盘各个部位，还包括了一门刚刚被改装完毕的新式坦克炮。
因为担心75毫米口径48倍径身管的坦克炮无法在未来胜任摧毁敌军坦克的重要任务，克虏伯工厂在李乐的授意上，拿现有的高射炮进行了快速改装。
这种改装直接取自著名的88毫米口径大炮，甚至部分弹药都是通用的！如此做法让这种“新式坦克炮”的设计周期，直接缩短到零。
拿出的坦克炮之后，德国的设计者们开始想办法把这门大炮塞进坦克的炮塔之中，这显然是一个非常艰巨的工作。
最开始的时候，设计者们简单的放大了4号坦克的炮塔，希望这种成熟的炮塔设计可以直接沿用下来。
可是，元首在随后否定了这种垃圾设计，并且提出了更成熟的要求——新的坦克炮塔，不需要侧面开启的舱门！
在加强了战车炮塔侧面防护力量的同时，新的坦克将在坦克炮塔正上方开两个舱门，用来进出人员！
采用如此设计，让炮塔上的舱门数量减少了一个，装填手没有了自己独立的舱门。不过侧面的装甲可以整体制造，防护力提升了不少。
取舍之后，德国设计师们决定满足元首的“设计爱好”，他们采用了和虎式坦克差不多的设计结构，只不过用了一个方头方脑的设计……
与此同时，原来虎式坦克炮塔正面垂直的装甲防盾，被增加了倾斜角度，变成了斜面。
为了让新的炮塔符合5号坦克整体上“适合生产”的纲领性要求，新的炮塔采用焊接结构。
经过这样的改动最后，最新的5号战车炮塔更容易生产，并且在正面防御能力上超过了历史上的虎式坦克。
如此一来，新的5号坦克在坦克正面防护水平上，超过了历史上大名鼎鼎的虎式坦克，而在侧面和后方略微减弱了一些。
整体上来看，因为减少了交错式负重轮的重量浪费，削弱了大部分装甲厚度，改用倾角弥补，整个坦克比虎式轻了16吨还多。
而40吨刚刚出头的5号坦克在各个性能上，都已经达到了虎式坦克的基本要求，在火力上也保持了一致。
经过权衡，虽然防护力上略有下降，可是41吨的5号坦克完全超越豹式，成为德国军队在41年的主战兵器，完全是可以胜任的。
因为简化了生产环节，所以这种坦克在生产上，比繁琐的虎式和豹式坦克，都要更加迅速。
生产成本降低，基本作战性能没有下降，这就代表着德国未来坦克的发展得到了纠正，至少比起历史上来，要提高了不少。
之所以达到了重量减轻，防护力却依旧不变的效果，一方面是坦克的体积下降，新的坦克比起虎式坦克要低矮和小了不少。
另一方面，是因为把虎式坦克那坑爹的交错式负重轮占用的重量，放在了装甲防护上。
当然，最新的倾斜装甲技术，以及在坦克的周边加装杂物盒等设计来间接提高坦克防护水平等手段，也得到了德国坦克设计专家们的充分的肯定。
凡事都有两面性，在使用了单排负重轮和坚持扭杆悬挂设计之后，新的坦克在长时间行军和越野舒适性上，是不如虎式和豹式坦克的。
因为坦克本身重量的降低，以及悬挂系统的“缩水”，新的坦克在赶路的时候有些颠簸，这就是减重付出的代价……
提前效仿苏联，使用宽履带，以及坦克减重所带来的红利，让新的坦克在通过性上提高了一些，越野性能也有加强。
只是在实验的时候，车组成员们觉得舒适程度有待加强。有些意见是说底盘过于低矮的，有些意见是说坦克的操控性一般的。
对于德国军队来说，好消息是他们有了一种主要性能上和虎式坦克不相上下的新式坦克，可以在不久之后就装备部队。
坏消息是，这种新式坦克比起虎式坦克来，驾驶员的操作繁琐要更一些，侧面和后方的防护水平也略微下降了几毫米……
还有另一个好消息是——反正现在的德军坦克兵们也没见过两年后的虎式坦克，他们还没被那些满是德国特色的“豪华限量版”给养刁了胃口！
虽然说方向盘操控的虎式坦克现在看来，是真的开创了方向盘操控坦克技术先河。可是在今天看来，这种技术在1940年使用，太过超前了一些……
超前到了什么程度呢？超前到了，德国同时期生产的豹式坦克，似乎就不是用方向盘来控制的……
在这种情况下，采用更好生产，技术也更成熟，实际上也耽误不了什么事情的操纵杆来控制坦克，其实并没有什么不妥。
因为坦克的重量减轻了，所以操纵杆控制不方便的问题，在新的5号坦克上也并没有那么突出。
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