而超级公路，是直接复合了高速公路、高速铁路、线缆管道的超级交通工程，这一条超级公路，背后代表了很多东西。
作为一个研究国际关系和社会发展的学者，亨特教授不是那种盲目自大的普通人。
他明白这条超级公路带来的影响。
坐在车上，看着车窗外，那时不时飞驰过去，或者停靠，或者启动的列车。
再加上之前从加德满都北上，一路上看到的列车班次数量，亨特教授已经大致估算出这条特铁路的运输量。
加上青藏铁路，以及正在改造的109国道、317国道，这些超级公路和高铁线，在某种程度上，就如同一张天罗地网，将雪域区牢牢地掌握在手里面。
同时可以迅速影响到南亚的北部地区，从加德满都过来的亨特教授，自然知道粮食，已经成为这些地区的致命弱点。
他内心哀叹一句话：太强大了！西洲却没有彻底醒悟过来，西洲还有未来吗？
这个问题，一直萦绕在亨特教授心头上，甚至变成了一个心病。
列车缓缓启动，不一会速度就飙升到350公里每小时，在铁路上飞驰着，列车上的乘客并不多，车厢内的座位，还有大约一半左右是空的。
亨特知道雪域区的人口并不多，但华国仍然选择在此地，建设多条超级公路。
这种事情，在资本的世界中，却基本不可能发生。
因为在这种区域投资铁路和高速公路，注定是无法收回投资的，私人企业肯定不会做亏本买卖。
这就是双方的差距，不同的路线，带来了不同的发展。
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