如果是按照以前的计划安-124是最理想的选择。
既然老毛子把载重量最大的安-225贡献了出来，姜大邺当然不会客气。
反正系出同门，两款都算是不错的巨型运输飞机。
如果按照载重性价比来计算，安-225显然更合适一些。
除了两国军方需要购买，他暂时不考虑外售，他自己完全有能力可以吃下这些飞机。
就算是军方要购买，他至少也要此基础上加价20%至50%出售，研发成本还是要加进去的。
要知道，空中客车A—380，仅仅研发费就用了将近300亿美元。
一周后，姜大邺把重新规划好的设计图纸和效果图拿出来给两国的领导和工程师们参考、修正。
飞机的外观模样在姜大邺的干预下大有改观。
整个运输机将采用更加流线型的设计方案，更加美观的液态陶瓷喷漆图案，使之看起来更加科幻，更加有艺术感。
所有人看后都叹为观止，仿佛这些飞机是来自于未来。
新的合资公司名称就叫朱雀航空制造公司，老毛子们管它泰坦航空公司。
新的安-225就朱雀一号，新的安-124就叫朱雀二号。
新成立的朱雀航空制造公司这一两年将主要生产这两款巨型运输机，并且尽快提高产能。
等过段时间后，军方或有要求，可以再考虑战略轰炸机或者战略预警机这方面的研究。
航空工业，特别是大飞机项目，这是一个国家综合实力的最基本体现。
全世界只有美国和俄罗斯，才是真正意义上的独立自主制造大飞机项目。
而现在的华夏，算是第三个可以独立自主研发和制造大飞机。
大飞机项目涉及到的工业非常之多，就拿朱雀运输机来说。
起落架，轮胎，以及机身上的某些钛合金部件就需要俄罗斯方面提供材料和技术。
鲲鹏一号涡扇发动机，温控设备就需要零度机械集团提供。
飞机外壳的特种液态陶瓷漆，机身内部的保暖纤维材料，以及一部分机身碳纤维材料就需要化学研究所旗下众多化工厂的提供。
那些航空操控系统，卫星导航系统，无线通讯系统等等机载电子设备就需要姜大邺刚刚收购的台岛电子或通讯公司来量身定制。
……
总而言之，如果没有完整的工业体系，没有先进的制造技术，想制造大飞机无异于痴人说梦。
要知道，即使是空中客车也是由欧洲联盟的法国、德国、英国和西班牙四国共同研发制造，才能够与美国波音公司分庭抗礼。
2016年，5月19日。
克里斯·沃森和谭进两人从台岛回到京都。
这一次实战演练，是他俩人生中第一次身临其境的操纵金融战争。
先不说收获如何，就仅仅这一份资历，这一番实战经验，对他俩来说都是不可多得的财富。
他们虽然不是这一次台岛危机的主角，但在某种程度来说，是他们最终决定了两方的胜负。
台岛政府在这一次史无前例的金融风暴中，丧失了把控经济和政治走向的决定权。
他们是这一次危机中最大损失方。
据说，台岛经济经过这一次的金融战役之后，已经一蹶不振。
这一次台岛的损失，惨重得超乎想象，为历年之最。
单单股市就蒸发了2800多亿美元，股指期货和商品期货的损失加起来也超过1000亿美元，对台岛各行各业的打击也是无法估量的。
这一次危机，本就让台岛民众人心惶惶、焦虑不安，又加上姜大邺的全力做空，让本已风雨飘摇的台岛更是雪上加霜。
台岛的股市已经是惊弓之鸟，任何的风吹草动，都能让股市暴涨或暴跌，完全偏离了企业融资平台的主要功能。
本就不多的上市企业，差不多一半有退市的想法，或者是重新找一个安全稳当一点的股市重新包装上市。
谭进和克里斯·沃森同时对台岛汇率，股市和期货的三维立体打击政策是完美的，收获当然也很显着。
现在，台岛股市满地狼藉，到处都是哀鸿遍野。
绝大多数股票都是十不足一，跌势惨不忍睹，大部分的民众也是惊弓之鸟，不敢轻易入场抄底。
台岛股市本来就只有3500亿美元的总市值，经过这两个月一系列的打压、瘦身，只剩下区区710亿美元这总市值了。
他们两人在这一次做空的金融战役中，除了赚取了大量的美金之外，还获利1320亿美元的台币。
这么多的台币直接入场，就如入无人之地，强势碾压，没有任何一家公司能够抗拒这样的强势资本介入。
台岛股市将近一半的上市公司被姜大邺的多家离岸公司成功控股（超过50%的股权），甚至还有二十多家科技公司被绝对控股（超过75%的股权）。
其他零零散散的银行，证券公司，都多少少被入股30%到50%以内。
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