七月，中国商飞公司终于又迎来了一个好消息，那便是C929宽体远程客机，终于通过专家们的论证，要正式立项了。
要知道C929宽体客机，那是真正的大飞机，比起C919客机大了一倍都不止，最大起飞重量可是二百多吨了，所以这次商飞公司总设计师吴总，又来腾飞公司找到了李思远。
这么先进的大客机，也只有李思远才有这个能力进行顶层设计，吴总师也做不到啊，没办法只得来找李思远了，这也是上级的意思。
李思远虽然不担任什么总师，但是他现在为国家设计的飞机型号可是太多了，虽然说C929宽体客机很先进，但是这对李思远来说，仍然是小意思了。
吴总师和李思远见面后，便热络地聊了起来。
商飞公司总部在中海，所以李思远是很方便进行技术指导的，C919客机能这么快推进，就离不开李思远的贡献，下个月C919客机就要下线了，在这时候又要立项研制C929客机，对商飞公司的技术团队来说，确实也是一个极大的考验。
吴总师又是激动又是忐忑地道：“李主任，这次又要麻烦你为我们商飞设计方案了，C929宽体远程客机，上级非常的重视，虽然说这个级别的客机，需求数量没有C919这个级别大，但是它代表的是技术上的突破，全世界能够研制远程宽体客机的国家也就那么几个，现在我们要把这个短板补起，实现商飞公司的发展战略。我们是没有这个能力，所以只能来向你请教了|”
李思远笑道：“吴总您太客气了，虽然说C929宽体客机技术是要复杂得多，但也没有想象中的那么难，以商飞公司现在的实力，是完全可以的。咱们就一起来探讨一下吧！”
C929客机，李思远早就有设计方案了，就在他的脑海中，虽然现在还是九十年代，但是C929宽体客机那必须瞄准二十一世纪的技术水准来设计，也就是说要达到A350和B787宽体远程客机的技术水平。
现在A350和B787客机都还没有立项呢，所以现在商飞公司反而要走在前面，引领这个潮流了。
C929宽体客机研制出来，那必须要具有划时代的意义，所以李思远和吴总师，在探讨设计的时候，那是非常的激动。
目前世界上主要的宽体远程客机，都是波音空客造的，像波音747客机，波音767客机，还有波音公司正在研制的B777双发远程宽体客机，那都是非常的强大，特别是B777客机，那是代表着当今世界上最先进宽体远程客机技术。
早些年的远程宽体客机，要么是三发，要么是四发的，像KC10加油机的原型机就是三发远程客机，而空客A340和B747呢都是四发的远程宽体客机。
不过从B767客机开始，波音公司也开始采用双发了，因为随着商用航空发动机技术的进步，发动机推力做得越来越大，所以两台发动机就能够满足二百多吨的客机动力需求了。
采用两台发动机，那绝对要比四台发动机省油，这是航空公司非常看重的，所以航空公司现在都更倾向于订购双发远程客机。
B777客机就是在这样的背景下诞生的，它是全世界最大的双发远程宽体客机，并且它装配的也是世界上推力最大的发动机，无论是普惠PW4000系列发动机，通用电气公司GE90系列发动机，罗罗公司遄达800发动机，都是世界上最先进的大推力涡房发动机，其中GE90发动机更是在测试中达到了五十八吨的推力，相当于以前两到三台发动机的推力了。
甚至这款发动机，直径比B737客机的机身直径还要大。
当然现在李思远设计C929客机，并不会比B777客机更大，因为C929要更多的考虑到市场的需求，所以C929客机在起飞重量上要略小一些，但是经济性更好，因为C929客机将会大量采用先进的复合材料，机身重量更轻，气动效率更高，并且它还将装备更为先进和省油的大推力涡房发动机，这就是长江两千涡扇发动机，它的最大推力要达到三十吨以上，甚至是四十吨，以满足不同型号的C929客机的动力需求。
九十年代就要搞宽体远程客机了，中国商飞的目标很明确，双发远程客机是未来的趋势，如果没有看清楚，那就注定要失败。
比如说苏连搞的伊尔96宽体远程客机，三年前就投入商业运营了，但是它的设计是失败的，所以订单非常的少，因为这种远程客机，采用的是四发的设计，所以航空公司不怎么喜欢，如果不是苏连国内订购那结局会更惨。
伊尔九六客机，采用的是四台 PS-90A涡轮风扇发动机，这种发动机单台推力才十六吨，两台加起来顶一台长江两千涡扇发动机，载客量倒是和C929客机在一个级别，但是航程就要短不少了。
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