起码在长老会的利剑扩展到北欧或者南美之前，胡明辉是不打算扩展自己的后宫了，当然了，一个标准化维密天使营的打算是准备好的了，他没多少政治方面的野心，一个高质量的后宫才的心头所好，而且他绝不吝惜，决定将身边的女人培养成电影明星，世界超模，到时候就是双重享受了。
走出拖车，心底计算着探明矿场的大体布置。
他们携带过来的，只有后世21世纪后期，对内蒙古和外蒙古矿场的资料，还趋近于资本家的设计，实际上是并不合适的。
一套工矿体系，要搭配采矿，后勤生活，运输，选矿，冶炼体系，而且运输距离是必须计算的。
没有鲁尔工业区，德国就称不上强国，没有五大湖，美国基本上就是个农业国，在崛起的过程中，煤矿复合体最佳的地方，就是平原搭配有水有煤矿铁矿的好地方，这在全世界都不多见。
后世的时候，高铁的修建几乎都会带来无数人的争夺，临近县市为了争取高铁在自己的县市设站，几乎无所不用其极，哪怕到了现在，长老们之间，为了自己心目中完美舰队构成，完美坦克配置，完美工业体系设计的争执绝对是比争女人还要激烈，毕竟他们面对的将会是一个可以予取予夺的世界，无限扩张的人口将会诞生无数发育完好会撒娇卖萌懂化妆的妹子群，他们的任何欲望都足以被浇灭。
对于蒙古矿产的开发立足于目前的工业进程，在许多人心目中，未来的世界未必一定要走海权论下，大规模建在海船，做个海上马车夫的工作，说到底，有世界第一海军，也许可以做个快乐的世界搅屎棍，但不可能长久控制世界岛不是。
在众人心目中，欧亚大铁路的重要性不亚于卫星升空，但那需要海量的投资，偏巧做为经济利益来说，以这个时代的水平，修建铁路基本上就没有经济收益。
从成都到波兰的快车大概两周就可以到达，而海船起码要消耗一个半月以上，在时间上没的说，所差的就是成本，以及铁路需要维护，但海运也很麻烦不是。
当然了，除了经济利益，事实上公益利益还是更加重要，毕竟除了那些岛国，大陆国家依靠铁路才是重心，不仅仅是运人，运人能赚的几个零花钱，没多少大国经济部门在乎，而货运才是重心，每年运送的物资，才是打破中国区域经济，实现了国家内循环的道路。
而在军事上，从速度上看如果运送人员以每小时300公里的高铁计算，8个小时就是2400公里，而帝都到广州的距离不会超过2000公里，即使有拐弯的地方，10个小时已经是最大了。
即使再加上准备的时间，在12小时内也完全可去运到，列车可挂16节车厢，搭乘1100人和各种武器装备，将一个配备轻型武器的整装师从武汉迅速运抵广州，关键时候如果采用连续发车，军管后不许其他火车行驶，10万大军仅用一天就能实现。
中国的东西、南北国土跨度均超过5000公里，拥有世界上最长的陆地边界线，火车绝对是统治的基本根基，而未来，为了达成“世界上只有一个中国”的梦想，那么铁路一直会永远不断的修下去，将是一个基本国策，而与铁道部相互利益纠葛的矿产资源部、机械部，以及下面的各大公司，绝对也是为其摇旗呐喊的人物。
于此相对的，自然是长老会内部少数受西方资本主义腐朽思想腐蚀堕落的少数群体，他们或者沉迷于舰娘游戏里面，不可自拔，声称他们建造的船只，未来都要有吉祥物一样的舰娘，由当地最美的少女通过选美担任，当然了，这些舰娘自然是要由长老享用，但这居心就是如此的不良。
海陆争端虽然到不了后世日本海路之争的地步，却也是开始摩拳擦掌争取预算了，当然了，比起某些长老得意洋洋的宣传，战斗舰队开出去，无论到哪都是海一般的殖民地相比，高铁的投入确实大。
现在一个地方修建高铁，从勘址，筹划，修建就需要大笔收入，而当地的社会维持也是一大笔钱。
当然了，后世的时候，不同的县市为了争夺高铁经过，展开可歌可泣的活动，广大人民群众对高铁建设非常热情，为了让高铁路线和车站能经过自己所在的城市，展开了各种各样的“争路运动”，官民齐心，团结一致，内外联动，各显神通，争取成功的城市人民都为自己的家乡能通高铁而自豪，而竞争失败的城市群众会非常不满，指责地方政府无能，甚至要求领导下台。
在高铁争夺战中，无数地方从从邻居变成对头，官员与群众空前团结地为此目标奔走，群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”，而各种请愿书也是此起彼伏，使得后世的人如果不了解背景，还以为高铁是一个姓高的美人呢。
铁路建设的意义在于把人均收入相差较大的城市联通起来，通过提高低收入地区的优势，使得其可以更加轻松的获得新式生产能力。
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