这种基础设施本身就不能按照盈利来讨论，目前为止，从帝都到天津的“帝津”铁路别说收回投资了，赚的那三瓜两枣连人员工资都无法回本，毕竟目前还是廉价售票时刻。
础建设具有普世性，也就是说不管你是穷人还是富人，都是一样的费用，而基础建设运营亏钱，实际上意味着运营者在按人头补贴，这是一种变相均贫富。
一等座二等座，都是同时到达目标，如果仅仅以赚钱为目的，哪来的今日铁路修到哪里，长老会统治就在哪里，获得稳固的大好形势？
基础建设还包括偏远贫困地区的水、电、煤、气，亏本的各种牛逼大桥、补贴的义务教育等等，村村通也是这个道理，不会赚钱，但公平啊。
同样的道理，花费百万两白银把铁路修好了，平时的火车票钱，把运营成本收回来就行了，至于成本，事实上不必计算。
铁路到处，煤矿铁矿变成了可以廉价开采的真实财富，而不是躺在矿产资源部资产表里面的空头数字，这才是重点。
胡明辉想象着光明的未来，他以后打算也给自己搞个专列，专门搞各种旅游，冬天就去南方过冬，平时可以从上海到达欧洲的专列上，搞一个大大的后宫！
嗯，作为一个追求卓越的人，一个脱离的低级趣味的人，他可不像某些人，一旦到了新时空，发现这里的女人温顺听话，就开始盲目的扩张后宫数量，忽视质量啊。
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