第一条长途贯通的铁路，是汴梁到西北的铁路，长度不过是1000公里，却极大的解决了北宋的中原跟西北之间的问题。
毫不客气的说，有了这一条铁路，西北的河套平原，将会成为北宋牢不可破的一部分，以800里的速度来算，3天的时间，就可以把3万以上的军队，从汴梁运输到西北，如果从京兆的话，就会更快。
这代表着什么，代表着只要少许的棱堡和守卫，抵挡两三天的时间，大军就能够抵达，无论是耗费的成本，还是路上的消耗，都非常小。
这才是一个，后续，以汴梁为中心，兴建了几个关键性的铁路，比如说，从汴梁到折津府，从汴梁到江宁府，当然了，目前北宋的建设程度，还没有办法度过长江。
目前定海军修建的最长的铁路桥，是1200米左右的，那已经是极限了，在长江武汉之后，伴随着江面的大规模的扩展，已经没办法修建桥梁的，在技术没有得到有效的解决的前提下，铁路是没办法前往江宁府的。
8条1000公里到1800公里长的铁路，贯通了北宋大部分的地方，暂时没有相互的联络，只是从汴梁到这些地方，可是这些铁路的贯通，对于北宋来说，作用可就大了。
以前，京畿之所以叫京畿，一方面是距离京城很近，另外一方面，就是控制力强。
京畿一般不会超过100里，基本上是快马两三个小时，乘坐马车一天连续的赶路，可以达到的地方，这样才能够较为有效的控制。
可是现在，铁路的出现，让全力行驶日夜兼程的距离，一天一夜达到了可怕的1500里，这代表着什么，当汴梁周围1500里的距离，都纳入到范围之后，这就代表着大半个北宋的都纳入到范围之中了。
北宋还只是400万平方公里，1500里，如果是一个正方形的话，那就是225万平方公里的土地。
当然了，铁路的贯通主要是以铁路线为点，最多影响周围一二十，或者是三四十公里的区域。
8条铁路线，最多把这里面的区域覆盖一半，可是这几乎包括了中原全部的道的首府，还有一些重要的城市和州郡，把他们纳入到手中，代表着北宋中央政府的权利增加。
这一点，暂时还没有展现出来，或者说，北宋的这些首辅们，还没有意识到，他们会对北宋的力量增加，他们只是看到了铁路的收益，还有带来的效果之后，就毫不犹豫的投入到了铁路建设的项目之中了。
如果有可能，那么现在三司的3500万贯，也不会剩下来，全部都投入到了铁路的建设之中，3500万贯，最少也能够建设几千公里长的铁路了。
可惜，虽然说，北宋地大物博，可以建设铁路线的有很多，可是能够施工的，也就是定海军。
定海军在施工方便，并没有对北宋掩饰，而且尽可能的扩大规模，一些不需要什么专业的技术工种，几乎都交给了北宋这边，可是就算是这样，一年4000公里长的铁路，已经是极限了。
没有施工队伍，就算是再多的钱，铁路能够施工么，铁路就算是到了21世纪，也算是一个技术性较为强大的工作，不是随便上人就可以的，2年的时间，虽然北宋也培养了一批工人，可是跟单独上手，还是有巨大的区别的。
没办法扩大，可是已经兴建的，已经很好了，主要是货运，无数埋藏在大山之中，或者是无人问津的工业原料，矿石，被源源不断的运输到了定海军，那些石头，看起来很平常，甚至从来不会有人捡的东西，却相当的昂贵。
虽然价格有高有底，可是单纯的北宋通过销售各种矿石，每年获得最少2亿贯以上的收入，这也是事实，这些钱，绝大部分都已经留在了地方政府，用于扩建矿山和工人工资，剩余的一部分，用在地方建设上，可是这些项目，对于北宋中央财政，最少创造了1500万贯以上。
货运可以说，是铁路增长最快的项目，单纯运输这些矿产，就让铁路的收益率控制在较高的程度上面，反倒是后世发展的最快的客运，发展的并不快。
不是每一个人都可以认识到铁路的作用的，也不是每一个人都买得起火车票的，不过在庆历八年的这个新年，铁路客运大规模的开启。
如果说，这个时代，有什么人，对于新的事物接触的比较快的话，除了定海军的人之外，那就是北宋的这些京官了。
定海军是纯粹见得多，同样的，也有一些专门的培训，这些京官，就是心思比较缜密，同时，接触的多了。
铁路的神奇作用，几乎京官都知道，虽然不知道原理是什么，可是有用就好了。
京官很多都在北京定居了，可是一定程度上的，家乡分布在各个地方，中国习俗之中，最重要的节日春节，往往伴随着祭祖和回乡等诸多的东西，对京官来说，除非是非常近的，其他的时候，往往要好几年，才能够请来假，或者是趁着机会去的。
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