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第一百八十二章 航空工业会议

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东非在农业领域的这套做法,就类似后来罗斯福有计划性的大规模销毁美国农业产品,很显然,罗斯福新政中对农业生产过剩的处置,也体现出“政府强制干预”的特征。

这都说明了在经济危机期间,政府干预的必要性,毕竟经济危机本身就是市场调节失灵的表现。

……

1932年5月份,东非的莱茵市,新法兰克福市两地政府为主导,卢萨卡,基特韦,卡布韦等城镇参加,在莱茵市举行了中央省航空工业发展会议,会议内容主要有两点。

首先是中央省飞机制造业相关产业的布局问题,其次是帝国中部机场的选址问题。

莱茵市市长梅塞说道:“飞机制造业是20世纪新崛起的重要产业,飞机的出现,奠定了如今交通海陆空三分天下的格局,虽然航空工业相较于前两者,差距还很大,但是不能否认航空工业已经呈现出它所具备的庞大市场潜力。”

“我们中央省,作为帝国的心脏,理应不放弃这个新兴产业和市场,同时,通过大力发展航空工业,抵消我们在水运发展上的不足,稳固中央省的帝国核心交通枢纽地位。”

中央省处于东非经济最中心的位置,起到承接南北,衔接东西的作用,同时也是帝国行政中心所在地,因此在陆地交通建设领域,是当之无愧的东非心脏,汇聚了两大全国综合性铁路枢纽,以及多个区域性交通枢纽。

但也正如梅塞市长所说,中央省在水运发展的上限并不高,虽然中央省属于刚果河,以及赞比西河两大流域交汇地带,但是因为地形和气候的原因,很难在内陆水运上,起到核心节点作用。

虽然省内有人工运河,但是货运量有限,无法和铁路,公路形成竞争。

这也是中央省的一大遗憾,不过中央省无法成为东非内陆水运核心枢纽,其他地区同样做不到这一点。

在东非的国情下,想要成为内陆水运核心枢纽,就必须做到一点,那就是能够沟通东非东西部水运,但这基本上是不可能实现的。

梅塞市长就说道:“对于帝国而言,内陆水运即便能够实现联网,它的竞争力也很有限,除了赞比西河干流区域以外,东非甚至缺乏能够直达内陆腹地的航道。”

“反而是铁路和公路在通达度,以及随着技术进步,成本大幅度减少,更符合帝国的国情。”

“而航空将成为不逊色公路,铁路,水运的第四种交通方式,而航空工业和汽车,船舶,机车制造又有不同,它对技术的

要求更加严格,涉及诸多前沿技术,比如材料,发动机,航电,空气动力等等。”

“这使得飞机制造业的产业链更长,技术密集度更高,对从业人员的知识和能力要求更加严格,且需要更多的专业化工厂和熟练工人。”

“因此,航空工业的发展,需要大量上下游企业,如果只通过单打独斗,想在航空工业领域有所成就,远不如多个城市间的协作更加容易实现。”

说白了,航空工业的复杂性,很容易让人望而生畏,至少莱茵市政府就不愿意承担自主研发和生产的风险,所以,才要拉上中央省的其他城市,共同分担一部分任务,最后形成一个规模性的区航空制造业基地。

梅塞说道:“就比如我们莱茵市,优势领域在于人才的高度集中,在莱茵市汇聚着全国各地的人才,还有诸多科研机构,所以,在飞机设计,空气动力研究,新材料研发等领域,莱茵市具有绝对优势。”

“研发的主力也就由我们莱茵市承担,而生产则由省内其他城市,结合自己的优势,进行任务分配,大家一起把蛋糕做大,最后分享红利。”

不得不说,梅塞的这个提议,还是让省内许多有实力的城镇感兴趣的,飞机制造业作为高端产业,哪怕是一些零部件生产,利润也十分可观。

现在,莱茵市和新法兰克福市愿意和他们进行分享,让他们参与进来,对他们确实有不小的吸引力。

毕竟,没有莱茵市和新法兰克福市两大城市主导,中央省其他城镇,根本不可能建设航空工业,即便搞出来,也很难和东西部沿海亦或者波西米亚等工业实力强劲地区竞争。

航空工业的投入巨大,如果耗费精力搞出来,却无力和其他地区竞争,这就完全是一笔赔本买卖。

而有了莱茵市和新法兰克福市参与,那意义就完全不同了,莱茵市可是东非的技术研发中心,和教育文化中心,这就能确保航空工业中的技术先进性和人员储备。

而新法兰克福市则有高度发达的装备制造业,说实话,单单是莱茵市和新法兰克福市联手,就能解决航空工业中的巨大部分问题。

这时,新法兰克福市市长亨利就说道:“在中央省航空工业中,我们市可以提供核心装备和工人上的支持,就比如飞机的发动机,机体制造和零部件焊接安装等。”

新法兰克福市本身就是东非的汽车制造业中心之一,也是东非铁路装备的重要供应商,当初,新法兰克福市成立之初,东非就布局了机车制造厂,因此,新

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