东非的交通发展模式倾向于均衡发展，因此，东非政府鼓励民航业做大做强，但是又限制其盲目扩张，从而稳定铁路，公路等交通发展。
现阶段下，民航业和铁路，公路交通的主要竞争领域是客运，尤其是对铁路客运的竞争压力最大。
至于水运，客运对其就不是太重要了，或者说水运的的速度是很难满足民众出行需求的，在陆地方面，之前水运就竞争不过铁路和公路的客运，而飞机出现后，随着时间的发展，未来国际客运，航空必然取代轮船，成为国际长途客运的首要选择，航空在国际客运超越海运，大约也就在未来二三十年内。
东非的民航业发展即便不像美国那样管制相对宽松，但事实上已经领先世界，这是由多方面因素导致的。
政治层面，东非政府最早重视民航业发展，科技层面，东非是世界最早投入航空工业发展的国家，并且拥有世界数量最多的相关从业人员，还有研发机构。
市场需求层面，东非本土就高达一千三百万平方公里，南北直线距离甚至超过四千公里，东西也达到三千公里，民航需求量大。
区域发展方面，民航业对东非北方，还有西南地区意义重大，因为这些区域的交通线路相对稀疏，东非的铁路和公路网主要集中在中间地带，而北方和西南，除了国家战略交通干线以外，绝大部分区域出行并不是很便利。
产业方面，东非空军已经检验了飞机在安全性上的可靠性，因此，可以向民用航空过渡相关技术，就比如东非如今已经已经研制成功大型远程运输机，还有世界第一台喷气式飞机。
……
1932年七月。
德国，柏林。
七月份德国的议会选举正式结束，德国民族党在本轮议会选举中，首次超过社民党和德国工党，成为德国议会第一大党。
所谓社民党和工党，实际上都属于工党，只不过前者属于鸽派，后者属于激进派，在一战前社民党就成为了德国议会第一大党。
此后的长时间内，社民党长期在议会第一，第二大党之间徘徊。
不过，这也可以看出社民党在政治上的“天真”，这样一个长期德国议会第一大党，却从来没有成为德国领导者，这当然也和德国的政治制度设计有关，就像首相任命，最终还是要经过皇帝和军队的同意后才能通过。
一战后，皇帝权力被架空，如今德国首相人选，更是受到军队的直接操控，而军队背后就是容克，相对于
社民党和工党，毫无疑问德国民族党更容易让他们接受。
虽然阿道夫也不受欢迎，但是他鼓励军队发展和支持扩张迎合了容克集团的胃口。
进而，在德国民族党成为议会第一大党之后，阿道夫上台已经没有悬念，只要通过后续流程，他将成为德国新首相。
此时，阿道夫就已经召集民族党内部的骨干共商大事。
“1932年是整个德国命运发生惊天动地变化的关键一年，我们德国民族党，将带领德意志人走向胜利，但是在此前，我们还有一些准备，必须提前展开。”
“首先就是军队，必须服从我们的领导，因此，从现在开始，加速我们德国民族党对军队的渗透工作，拉拢中下级军官还有基层士兵，这一点尤其重要。”
“帝国军队关系到我们能否成为帝国实际掌权者，而非一些无能之辈的提线木偶，后者是我们绝对不能允许的，除此外，冲锋队的继续扩大和正规化，也要提上日程，冲锋队将成为我们领导帝国的重要力量。”
“同时，也将成为我们粉碎敌人的重要倚仗，届时，我们将彻底清理社民党，工党等德国社会的蛀虫和破坏分子。”
事实上，此时社民党还是德国民族党的重要支持者，甚至社民党内部一些人将阿道夫视为“自己人”，因为阿道夫领导的德国民族党，全称中带有“社会”，“工人”等词汇，也就是民族社会“主义”德意志工人党。
但是，社民党的一厢情愿显然是失败的，阿道夫从来没有把他们看做合作者，而是和工党一样的敌人，因此，在已经确定上台后，他立刻开始安排对社民党的围剿工作。
阿道夫说道：“未来德国只有一个声音，那就是我们民族党的声音，我们天然代表了德意志民族的利益，而社民党，工党还有其他党派，完全没有存在的必要。”
“尤其是德国工党，他们是苏联人和犹……分子的间谍，是潜伏在德国内部的敌人，德意志民族的叛徒。”
“他们听命于莫斯科和约瑟夫的领导，并且和犹……分子勾结，因此，只是苏联和犹……分子的棋子，德意志民族的利益对他们而言完全不重要，因此，我们不能放任德国工党继续存在。”
“还有社民党也是如此，和工党是一丘之貉，是工党两头下注的结果而已，因此不排除他们未来和工党合流的风险。”
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