一款大推力军用涡扇发动机能够达到英国标准推比6，总体来说已经算是不错，至少能够算达到七十年代的一流水准，放在八十年代虽然还比不上第一梯队，但也能算勉强。
如果这次南非方案使用该发动机，那绝对得乐疯，可惜，这等数据并不能打动汪正国一行，甚至都不用征求意见，吴总师直接一句。
“钱的问题我们会考虑，现在只需要拿出方案，如何才能做出一款推比6.5的发动机，下面我们继续。”
最关键的核心机、低压风扇都已经确定下设计方案，后续也就只能在其它方面试试，加力燃烧室、附件、外涵道机匣，这些东西如果能做好，其实也能减重。
问题是这些地方还能改吗？
来自罗罗公司斯贝项目部的官方回答：当然可以！
“如果一定要达到推比6.5，我们当然也能拿出方案来，早在80年的时候，美国所生产的tF-41发动机就已经安装全权限电控系统。”
tF-41发动机在美国大量生产，一共有两个型号，不过定型都很早，而全权限电控系统是后来作为一项生产改进而被加入后期出厂产品，并没有单例出一个型号，因而一般人也不知道。
作为tF-41的英方研发者，肯定又对这些都很清楚，如今提出这档事儿，无非就是打算给这次大推方案装上全权限电控系统，毕竟这东西带来的减重效果非常明显。
斯贝和tF-41早期的发动机控制系统都是典型的液压机械式，众多笨重地液压管道、机械阀门、综合控制系统都是死重，如果能替换掉这些东西，自然是最好。
“tF-41换装全权限数字式控制系统之后，重量整体减少100kg，而这次我们在加力型号上也采用该技术，自然加力燃烧室的控制系统重量也能降低，加起来至少能够砍掉130kg的重量。”
很有效果的改进措施，只要这方案能够成功实施下去，6.5的推重比也就差不多了，只可惜这成本确实有点儿高。
“要换用全权限电控，它的技术难度不高，但你要知道这是现目前最先进的发动机控制系统，之前斯贝项目并没有引进该技术，所以你们至少要追加3000万英镑，毕竟这是购买全世界最先进的技术。
全权限电控技术售价3000万英镑，必须承认，这简直贵的让人咋舌，但现在能够避开这笔花销？
显然不能！
不说此时有降低tF-41发动机推重比的硬性要求，光是这项技术本身就很有吸引力，如果能够趁机把技术学到手，未来国内几十年的航空发动机电控市场都能垄断。
想想上位面的太行，也就因为自主电控技术不过关，才跑去把毛子31F发动机的模拟电控拿来勉强使用，随后导致各种问题频发。
所以说，这次真要能把数字电控技术学到手，3000万英镑说贵，它肯定贵，但这钱却又花的值，必须要学。
目前汪正国手头有钱，但绝对不能轻易就暴露，还是让吴总工这边慢慢磨一磨，不求把价格降下多少，至少好处要多拿一些。”
伴随着双方第一天会谈结束，汪正国倒也差不多了解完大致情况，反正第二天的谈判他是没打算再去凑热闹，也没什么意思。
“吴工，这次我就先给你交个底，同罗罗方面的谈判你看着办，这次我们的目标是在完成大推研制工作的前提下，要尽量多学技术，我所能够给出的项目资金一共是三亿英镑，而后续谈判就不参加了，明天还得去接待沃尔沃。”
...........
作为北欧强国瑞典的第一大工业巨头：沃尔沃集团，旗下拥有众多子公司，分别从事不同生产业务，包括沃尔沃轿车/卡车/客车/工程机械等多家公司。
当然，这次来共和国的肯定不是以上这些子公司，而是同属于沃尔沃集团所辖的另外一家公司，人称沃尔沃宇航！
说起来，这沃尔沃早年其实就是靠做汽车发家，但汽车得要有发动机啊，所以必须要做活塞汽油机，后来再看这汽车用的发动机和二战之前的飞机发动机大同小异，于是生产汽车的沃尔沃自然就进军航空发动机领域。
二战之后的航空发动机虽然和汽车发动机分道扬镳，但整个瑞典也就沃尔沃有研制航空发动机的经验和能力，没办法，将就一下，又单独分出沃尔沃宇航来生产航空发动机。
仔细研究会发现一个很有趣的情况，很多国际知名的航空发动机公司都和一家或者多家顶级汽车公司有联系。
罗罗公司生产航空发动机没错，但在早年的活塞发动机时代，人家同样也生产汽车，劳斯莱斯、宾利都是响当当地汽车品牌，只不过后来分了出去而已。
著名的宝马汽车公司更不用说，二战结束前同样也是生产航空发动机的主，车标蓝天白云换一个说法，实际就是飞机螺旋桨高速转动下的残影。
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