第135章 载人登月“五神器”
联盟，航天中心。
第X次联盟载人登月任务研讨会。
这次会议公布了很多重要的东西，作为运载工具的长征十号和长征九号火箭不用多说，是个人都知道它们的重要性。
不过最重要的还是它们运载的东西，也就是三个载人设备。
毕竟载人登月要是不载人的话，那跟之前的嫦娥计划就没多大区别了。
所以两款新火箭和三款新载人设备被称为联盟的载人登月“五神器”。
其中的载人设备就是新一代载人飞船、载人登月舱和载人驻月舱。
新一代载人飞船去年已经成功首飞了。
相比上一代的神舟载人飞船，新飞船可以飞得更远，不仅能运送航天员往返离地球近400公里的空间站，还能实现38万公里外的载人登月，甚至去更远的星球探险。
也是因为这个能力，所以这次会议中新一代载人飞船获得了自己的名字——星舟。
之前的神舟飞船只能飞出地球大气层，它却可以载人飞往更远的月球，甚至火星，那属于星际间的飞行，带个“星”字完全没毛病。
只不过相对于神舟飞船，它的长度没变，还是9米，也就是直径增加到了5米，比神舟飞船的直径不到3米胖了不少。
所以最大发射质量超过20吨，空间相当大。
当然，相对于整体50米长，直径达到9米的“星舰”，它还是叫“舟”。
要比的话，它跟SLS火箭搭载的那个“猎户座”飞船差不多是一个级别的，就是单纯的载人飞船。
而星舰更像是一截火箭里空出了一个载货载人空间，因为它的50米高度里都30多米装的是燃料。
星舟飞船9米的长度分为圆柱形的燃料推进舱和圆锥形的载人返回舱，各占了差不多一半的高度。
返回舱是航天员在太空工作、生活的“家”，技术人员采用宜居设计理念，利用新一代载人飞船舱内空间大的优势，在舱内装饰、设备布局、人机交互界面、整船载人环境设计等方面颇下功夫。
在返回舱内设置了工作区、娱乐区、餐饮区以及独立卫生区。
而且舱内还配置了生活娱乐大屏，供航天员休闲娱乐，穿戴式显示仪表可以让航天员时刻了解新飞船的健康状况。
为了降低往返太空的成本，星舟飞船的返回舱是可以重复使用，还采用了模块化设计。
换上小的燃料推进舱就是空间站飞船，重量在14吨左右，可以由光杆的长征十号火箭发射。
并且载人返回舱去掉内部维生设备就是货运舱了，可以运载货物。
上一代的神舟飞船空间十分有限，除了能带如国旗、作物种子、纪念邮品等极少量的货物返回大气层之外，稍微大一些的实验物品都无法携带。
而天舟货运飞船更是没有重返大气层的能力，每次进入大气层都是带着空间站的废弃物进行烧毁处理。
货运版星舟具备携带大量物品重返大气层的能力，以后就可以带回大型实验物品了。
登月舱的设计思路跟星舟类似，都是一个“载人舱+推进舱”的结构，而且载人舱重复使用，推进舱用完抛弃。
只不过它们一个往返的是地球表面和地球轨道，另一个往返的是月球表面和月球轨道。
几十年前，自由联邦登陆月球表面的设备是登月舱，登月舱由下降级和上升级组成，重14.7吨，最宽处 4.3米，最大高度约7米。
其中下降级由着陆发动机、4条着陆腿和 4个仪器舱组成，高度占一半多。
上升级为登月舱主体，能容纳2名宇航员，宇航员在月表生活的“房间”就是它，高度也占到一半。
降落到月球的时候由下降级反推减速，重新返回轨道的时候抛弃下降级，只让上升级起飞。
因为上升级内部要包裹住推进剂贮箱，同时要极限减重，所以它的外形很“实用”，这里突出一块，那里凹进去一块，非常难看，内部空间也非常小。
联盟的登月飞船则不一样，它的高度差不多也是7米，最宽处有6米，再开太阳能板之后更大。
因为它的发动机不在飞船下方，而是在飞船四周。
是的，为了保证载人舱的门口尽量的接近月球表面，方便航天员进出，登月飞船的设计人员把发动机放到了载人舱室的外部舱壁上。
这样的好处是降低了门口高度，坏处是缩小了载人舱室的直径。
本来载人舱是可以做到6米大直径的，现在的舱室直径只有不到5米。
但这也足够了，空间站的直径跟这差不多。
而且它不分下降和上升级，下降的时候使用从地球带来的推进舱进行减速，下降到一定高度之后抛掉推进舱，转由自己的推进器减速，最终降落。
起飞回到月球轨道的时候不抛弃装备，而是借助月球的弱重力整体起飞返回轨道。
保留它的整体自然是为了重复使用，等之后联盟建立了月球轨道空间站，就可以给它重新加注燃料让它作为月球轨道和月球表面的“摆渡车”使用。
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