同时省去长达3到6个月的电缆设计、生产、测试等环节，并能节约大量人力物力成本。
不过极端环境是线缆要克服的，同样也是无缆化要克服的。
极端高低温、箭体分离时强大的冲击力，还有极其复杂的电磁环境，都为火箭实现内部的测量系统实现“无缆化”带来了极大的挑战。
所以到现在为止他们也只实现了一小部分的无缆化。
火箭院的人已经确认无缆化是未来火箭的发展方向了，未来他们要做到火箭内部没有一根线缆。
他们已经在新火箭上测试过了相关技术了，但距离真正的无缆化还有一定距离，结果没想到升级科技内部的技术库里就有相关的技术。
并且更先进。
吴用就打算用在升级科技航天公司主导的长征九号火箭上。
经过了解知道，航天中心的大佬们也把它用在了自己主导的长征十号火箭上。
至于提到过的长征五号和长征七号就不用了，因为用完剩余的几发之后它们就退役了。
毕竟以后的火箭都是可回收的，它们这种已经算落后了。
并且联盟的航天计划做了重新分类，以后的大载荷和大计划就用长征十号和长征九号，而小载荷和小计划让给民用航天公司。
长征五号和长征七号的功能和载重正好在这个中间，加上“技术落后”，就只能淘汰。
哪怕它们服役的时间还不长，但谁让它们赶上了风云突变的年代了呢。
在退役之前长征七号系列会打一些空间站货运飞船和实验卫星，而长征五号会打空间站舱体和天文望远镜，还有就是再发射一次月球载荷，为联盟首次载人登月先探探路。
载人登月的降落地点可不是随便找一个就行的，更别说联盟这次还要常驻，第一次就要放一个月球基地舱。
而要常驻，那水肯定是不能少的，但一次带过去的水有限，运输成本太高，最好还是在月球本地找到水。
所以联盟打算在长征九号带着月球舱首飞之前先往月球发射几辆月球车，先找一找水。
如果能找到，那就确定那个登陆点。
如果找不到，那就选一个备用登陆点。
分开来机会总是会大一些。
如果还是找不到，那广寒宫1号舱就先凑合着用，无非就是多次补水补货呗。
同时还要发射其他的探测车，继续在其他地方寻找水。
而执行这次任务的是嫦娥六号。
嫦娥六号是嫦娥五号的备份，也具备采样返回能力，不过这次就不用它返回了，只需要把探测车带到月球表面即可。
嫦娥五号的总质量达到了8.2吨，其中轨道器和返回器组合5吨，着陆器和上升器组合3.2吨。
着陆器部分2.2吨，上升器部分1吨。
嫦娥六号不要上升器了，而是把这1吨的载荷换成了4辆升级科技航天公司设计制造的月球车。
这4辆月球车就负责找水。
吴用这次来不仅看了长征十号火箭的制造进度，还要看嫦娥六号的制造进度。
所以在去看嫦娥六号的路上，吴用笑着说道：“我们公司已经把4辆月球车造出来了，并且测试之后感觉良好，你们的嫦娥六号什么时候准备完毕，我已经等不及在月球上飙车了。”
其他人：“……”
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