东航这边开始做进一步的改革。
南航则是受到了大众廉航的影响，提前作出了变革。
也就是意味着他们三家的先发优势愈发的明显。
只要客源足够，航空公司就可以盈利。
只要能够盈利，那么就有资本继续找银行借贷外汇，然后去买更多的飞机。
那要是飞机少，又亏本经营，怎么做大做强呢？
北方航空给出了答案。
找各地的地方政府成立新的航空公司。
地方上有钱，有政策，有土地，有机场。
北方航空有飞机，有人员。
你看，这不是天作之合么。
一圈，两圈，三圈，北方航空由此壮大起来。
东北大哥带队起飞，收编小弟无数，成立北方航空。
其规模是全国第二，仅次于国航的存在。
川渝之地，天府之土。
说的就是西南航的兜里的钱是足够多的。
就算是同时期的东航和南航，也不见得比它高多少资本。
还有蜀道难，难于上青天。
过去的蒸汽火车烧煤，速度贼慢。
这就给了航空业绝好的发展机会。
西南航占据双流机场这个大基地，主飞首都，上海等大城市。
这利润是滚滚的。
但是到了最后的西北航，这就犯了难题。
别看西飞就在长安，但长安本地的经济实力远远不如同时期的成渝两地中的任任何一个地方。
经济实力不够，两个地方就都是挨着比较近。
西北航又竞争不过西南航。
那不是完犊子了么？
这就像是去首都机场，必须要搞一搞国航大哥的脉络。
去魔都，拍一拍东航的马匹。
这才能和谐。
西南和西北航两虎争霸，那是必有一伤。
这其实和军改有一点点的牵连。
民航一家独大的时候，民航飞行员总共就那么几个。
机组成员也少得可怜。
全国加起来的全部员工，也不到五千人。
民航二次大改后，恰逢军改。
各地，各区域纷纷成立航空公司。
本地空军飞行员和海军飞行员退役，直接转化为民航飞行员。
这也是为啥有了西南航，还有西北航。
因为有西南军区，也有西北军区。
对了，还有兰州一个军区，演化的新疆航空。
汉阳的航空和豫中的中原航空，两个都是默默无闻的存在。
因为交通太发达了，挤压了航空业的发展。
一个有黄河+铁路系统。
一个有长江+铁路系统。
而且处于全国中心位置。
这时候要为了民航业发展，确实是太难了。
效益太差。
现在是高铁开到哪里，哪里的小机场就死翘翘了。
而汉阳航空和中原航空，总之没的说。
当地政府出资很少，几百万慢慢搞。
就一两架飞机，慢慢的折腾吧。
西北航总部，此时一群大领导在激烈的讨论着如何进一步的改革。
“西北航要活下去，就得搞大飞机。”
“大飞机，你说的倒是轻巧，咱们哪有那么多的闲钱？”
“就是，去年一年的时间，亏损了整整七千万。这是七千万啊，同志们。”
“地方上有没有办法支持一下？”
某人摇了摇头。
七千万，对于关中地区而言，那是一笔天文数字。
根本玩不起。
更何况，地方要发展。
不可能一股脑的全部投资航空业吧。
基础建设要高一点，教育事业需要一点，民营企业和国营企业的贷款也需要。
总之，兜里没钱了。
飞机是死的，人是活的。
只要思想不滑坡办法总比困难多。
“咱们不是有不少飞机么，拿着他们先向银行贷款吧。”
“能行吗？”
“这不是废话吗？这可是大飞机。”
“可这是民航的飞机。”
“现在民航都没了，现在是咱们的飞机。听我的，去找银行贷款。”
“是。”
于是，西北航也走向了贷款买飞机的路子。
金融贷款这种东西，怎么说呢？
如果企业是健康的状态，那是会促进企业更高效的发展。
比如杨杰手下的几个大公司，差不多把小半个广东的市场给垄断了。
那利润是天上掉金饼，就看你来不来的及捡走。
各大银行也是主动送钱上门。
像西北航这种虽然是央企，但明显负债率偏高的企业，那贷款的利息可不低。
银行又不是傻子。
明知道你企业有问题，为啥还有贷款给你？
这个行业里有一项金融服务费。
西北航就是缴纳额外的金融服务费，给对应的管理人员。
这样购买新飞机的钱就有了。
至于这费用是具体干嘛的。
不知道。
杨杰在回到鹏城后，就主要负责检修在运营的各类飞机。
此外他还需要复刻更多的飞机零件。
曾经的JL56航班已经被肢解的七零八落，变成了6032研究院的海量图纸。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！
喜欢回到八十年代当航空大佬请大家收藏：(m.zjsw.org)回到八十年代当航空大佬爪机书屋更新速度全网最快。