4月中旬。
在江南商会与帝国交通部的共同牵头主导下。
《帝国重载铁路第一期建设规划》正式推出，吸引了无数人的了解和关注。
该规划打算修建长度达到十万公里的重载铁路。
呈现为三纵三横的布局。
可把帝国的二十四个省份连通起来。
总投资额约为6500亿龙元——其中5000亿是铁路本身的投资，1500亿是车站、列车制造、人员培训等方面的投资。
而江南商会已经提前认购了2500亿额度的‘铁路建设债券’，作为项目的启动建设资金。
皇族勋贵群体，也非常兴奋与积极的，把这当成了一个难得的发财机会，认购了350亿龙元的金额。
剩下的3650亿龙元的额度，便向全社会公开发行，允许任何人购买，但最低购买额度是500龙元/股，且前面三年不会分红，等重载铁路投入使用产生了效益后，才会派发分红。
此外债券可以私下买卖交易，满了五年后，可申请要回本金。
总之这是一种中长期的投资项目，短期内看不到什么收益，需要一定的耐心，才能拿到少则5%多则10%的分红。
只是对比帝国如今高速发展的状态，如果拿着现金去搞别的一些投资，每年拿到10%以上的年化收益，是没有太大问题的，某些好的项目，甚至能拿到20%乃至30%的高收益，风险也不会特别高。
故而江南商会与帝国合作发行的‘铁路建设债券’，只能算稳健保守的投资，收益率也不是特别吸引人，这让李奇还是有些担心，可能会出现债券不太好卖的情况，吸引不到太多民间资金，说不定还是要江南商会，承担更多的投资份额。
不过4月15日，上午二时。
帝都债券发行交易所。
铁路建设债券，正式对外发售后，当即涌入了数以万计的民众，都手里挥舞着龙元的，冲入了交易所内，纷纷提出了购买的申请。
踊跃。
帝国各阶层的百姓极其踊跃，积极程度远远超出想象。
有商人群体，掏出几十万几百万龙元的购买。
有中产阶级，倾尽家财的，拿出了全部存款，只为购买个二三十股。
就连没多少积蓄的中下层民众，东拼西凑的都要买下一股，或者几家凑钱合力买下一股，唯独不能错过这个难得的投资机会。
还有无数的外地人员，也纷纷涌入了帝都，只为买下大批的铁路建设债券。
甚至一些外国的商人与投资者，也加入到了这场投资盛宴中。
短短三四天的功夫。
铁路建设债券，就卖掉了1800多亿龙元，且还在被加速购买，估计再过个三四天，就能全部卖完。
这样的火热场面，李奇感到非常吃惊。
连那些喜欢唱衰的文士大儒，也是个个目瞪口呆，陷入了沉默状态。
又派人做了番调查，才了解了一些抢购债券者的内心想法：
“帝国的发展跟增长，不可能一直那么快的，但物流运输行业，定会一直存在，这是个永远不会衰退的行业，最大的特点就是稳定。”
“专家们在报纸上分析过了，第一期的重载铁路网投入使用后，即便把客运功能除外，只用于货运，那么极限情况下，每年能运输超过500亿吨的货物，假设每吨货物带来的利润是1龙元，一年的利润就是500亿，若再在客运市场挖掘一番，还能再赚个百亿龙元，完全能做到10%的年收益率。”
“铁路带来的利益，不单是货运客运，所谓穷家富路，只要是在路上，都能带来大量消费，比如火车站的餐饮住宿服务，比如铁路交通枢纽地区的地产业、工业、服务业、教育医疗等，都能发展起来……这些周边的相关产业，每年也至少是几百上千亿龙元。”
“没错，有不少的城市，为了让铁路经过当地，拿出了免费提供土地的政策，承诺动用大批的纳税工，参与到铁路的建设中，降低投资的成本，有很多城市，都在拼命的巴结讨好江南商会，只求铁路线经过当地。”
“这绝对是稳赚不赔的投资，就算前几年看不到回报，或者收益率不高，但胜在长期稳定，重载铁路的使用年限，也至少是百年以上，所以只要一直持有铁路债券，就能拿一辈子的分红，子子孙孙都不愁吃穿，为三四代人带来保障。”
“是啊，上百年的长期保障啊，这比一点眼前的利益，要吸引人多了。”
“只可惜家中财力不足，不然定要买个三五十股，那样靠着分红，就足够躺平一辈子了。”
“我掏空钱袋，也只买了一股，不过修建铁路，要招募数百万的工人，开出的待遇也颇高，我打算去干个三年。”
“江南商会成立的铁路项目部，已经开始大量招人了，我要去碰碰运气。”
……
重载铁路的融资与开工，可谓火热一片，成了4月份最主要的话题。
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