会议室里一片沉寂。所有人都知道，这条海路意味着什么。
“那么，只剩下唯一的选项，”霍云锋的目光投向广袤的欧亚大陆，“陆路。”
“是的，陆路，横跨欧亚大陆。”老教授点点头，激光笔从意大利半岛向上移动，穿过欧洲腹地，进入广袤的俄罗斯，然后向东，经过中亚荒漠，最终进入中国新疆。“这是理论上最可行的路线。距离漫长，超过一万公里，但至少是在陆地上，有机会获得补给，有机会应对危机，而不是在茫茫大海上听天由命。”
“而实现这条跨越万里陆路的关键，”另一位年轻的工程师接口道，屏幕上切换为欧洲铁路网络图，“在于铁路系统。”
他详细解释道：“欧洲大陆拥有世界上最密集、最发达的铁路网络之一。尽管灾难后大量线路荒废、受损，但其基础路基、桥梁、隧道大多由钢筋混凝土构筑，相对坚固。只要找到可用的机车和车厢，进行必要的维护，铁路运输是远距离投送人员和物资效率最高、最省燃料的方式。”
轨道兼容性问题（关键障碍）： 工程师放大了中欧边境的细节图。“这里有一个最关键的技术壁垒：轨距（Rail Gauge）。欧洲大陆绝大多数国家，包括意大利、法国、德国、波兰等，使用的是标准轨距（Standard Gauge），1435毫米。而前苏联国家，包括我们将要经过的俄罗斯以及大部分中亚国家，使用的是宽轨（Broad Gauge），1520毫米。两者相差85毫米，机车车辆无法直接互通。”
解决方案：
1. 换轨/换乘：这是在旧时代国际贸易中常用的方法。在边境口岸（例如波兰与白俄罗斯/乌克兰边境的马拉舍维奇/Malaszewicze，或是芬兰与俄罗斯的边境），设有巨大的换装场。旅客需要下车换乘，货物则需用起重机吊装到另一轨距的列车上。这个过程在末世意味着巨大的风险和时间、人力成本。
2. 可变轨距转向架：工程师提到了一种更优但更技术性的方案。“某些高级列车（如西班牙的Talgo列车、瑞士的某些型号）装备了可变轨距转向架。列车在通过特殊设计的换轨区时，无需拆卸，只需降低速度，转向架上的轮对间距即可自动调整，以适应不同轨距。如果我们能找到并修复一列这样的列车，将是巨大的优势。”
3. 强行改造/抢夺：这是最下策，即进入宽轨区域后，寻找并抢夺当地的宽轨机车，但这需要相应的驾驶和维护技术，且风险极高。
推荐路线规划： 专家团队综合现有信息，给出了初步建议：
1. 第一阶段（意大利境内）：从西西里岛乘船渡过墨西拿海峡，在意大利本土雷焦卡拉布里亚（Reggio Calabria）登陆。那里有一个重要的铁路枢纽。
2. 第二阶段（欧洲标准轨段）：寻找并修复一列动力强劲的柴油机车（电力机车依赖电网，已不可用），例如意大利的D.445型或德国的BR 218型这类经典的通用柴油机车头，挂上数节客运和货运车厢。然后沿意大利西海岸线向北，经那不勒斯、罗马、佛罗伦萨至米兰枢纽。之后转入圣哥达基线隧道（Gotthard Base Tunnel） 或布伦纳山口（Brenner Pass）进入中欧，穿越瑞士或奥地利，进入德国。再经德国、波兰，抵达白俄罗斯/乌克兰边境。
备用方案：如果北部线路因阿尔卑斯山损毁或感染严重无法通行，可考虑从意大利东部经斯洛文尼亚、克罗地亚、匈牙利一线，但该地区局势可能更复杂。
3. 第三阶段（宽轨段）：在边境口岸解决轨距问题（无论是换乘还是换轨）。之后，沿西伯利亚大铁路（Trans-Siberian Railway）的支线或平行线路，穿越广袤的俄罗斯亚洲部分及中亚地区（哈萨克斯坦等），最终从阿拉山口或霍尔果斯口岸进入中国新疆。
沿途风险：
· 自然损耗：铁轨锈蚀、路基塌方、隧道堵塞、桥梁断裂。
· 人为障碍：废弃车辆堵塞、幸存者设置的路障或陷阱。
· 感染者威胁：穿越无数城市和乡村，可能遭遇大规模尸潮或变异体。
· 人类威胁：可能存在的掠夺者集团、军事化割据势力。
· 补给困难：燃料、食物、饮用水、武器弹药的持续补给是巨大挑战。
· 极端环境：西伯利亚的严寒、中亚的荒漠与酷暑。
目标前所未有的清晰，也前所未有的艰巨，从那天起霍云锋团队的生活重心彻底转变。
法比奥指挥官给予了全力支持，开放了西西里营地所能找到的所有铁路相关资料：机车维修手册、线路图、信号系统指南、甚至旧时代的火车驾驶模拟软件。
每天上午，霍云锋、马库斯以及几名挑选出来的、有机械背景的队员，都会泡在营地的图书馆和技术工房里。他们跟着一位曾是意大利国家铁路（FS）老工程师的幸存者学习。从最基础的柴油机原理、空气制动系统（Knorr-Bremse）、列车管压力控制，到复杂的故障排查、线路信号识别（纵然大多已失效，但基础规则需懂）、甚至是应对脱轨的紧急救援程序。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！
喜欢杀穿半个蓝星回家请大家收藏：(m.zjsw.org)杀穿半个蓝星回家爪机书屋更新速度全网最快。