2010年的华银财团二次年会的第二日议程，徐腾的意见最终还是成了主流的投票结果，既然已经拿到了航空业的准入资格，那就坚决搞起，一旦搞成了，挤垮波音空客就能吃独食了。
这世界上没什么不可能的事。
在80年代的中国，谁能想到松下、东芝这样全球顶级优质企业会面临破产危机？谁能想到索尼最终变成一家土建开发商，龟缩在日本搞地产业了？
所以，从2010年开始计时，三十年后的波音、空客会不会垮掉，真的不好说。
徐腾的目标还是很现实的，先从ARJ21的支线客机、公务机和c919的百座级大客机市场做起，做一步是一步，华银财团来主持大局，那就不会像国企只从乌克兰挖人。
他从欧洲挖人，从加拿大挖人，从巴西航空公司挖人，从美国挖人，从湾流公司挖人，整个团队的挖人，在全球布局设计公司，甚至是直接并购拥有成熟产品和技术的欧美公司，一步占据一个起步阶段的市场地位。
华银财团注资220亿占总股本的55%，国有股占45%，五年后上市，上创业板，股价翻个十倍再说。
众多联席合伙人原本都很担心，后面听徐腾的主要目标是在创业板上市，立即投票通过这个美妙的商业计划。
所以说，私企终究是私企，上市圈钱，先捞一笔再说。
徐腾也是一颗红心两手准备，如果中航和沪州不同意华银财团长期控股，这个业务，他就不做了，集中资本优势做华银财团能做好的产业。
毕竟，大飞机产业不是那么好搞的，政府提供的150亿基金，加上华银财团愿意提供的220亿都是RmB，完全撑不到盈利的那一天。
如果不做大飞机产业，将这些资金继续注入机床产业，差不多也就够了。
华银财团终究是私企，不像央企那么注重利税问题，按照财团的大部分产业规划思路，基本可以用“自行减税”来形容，在国内搞“整机”企业，在欧美并购配套企业，同时将配套企业的注册地逐步迁移到比利时、瑞士、英国、爱尔兰、卢森堡……这种企业税收较低的欧洲国家，在美国则是利用各个州政府不同的优惠税收条款，以及美国和盟国的特殊自贸协议。
总之，利润还是尽可能转移到企业税较低的欧美国家和地区，这和大部分的外资企业、跨国巨头差不多，交税的重任就交给央企、国企吧。
这么做的好处其实有利于国际贸易的平衡，至少账面上是比较平衡的。
国内的企业这些年热衷并购海外的配套企业，其实多少都有这种想法，先收购，再转移注册，搞的多了，欧洲就不开心了，特别是德国。
现在呢，欧洲人还没彻底觉醒，中资收购的阻力就不是很大，华银财团2007年-2009年在欧洲的收购总额高达400亿美元，全部都是各种不引人关注的中小型优质企业，给华腾汽车、中腾集团、华腾重工、华腾电子、华腾高科、神州电器集团……做配套的小企业，现在肯定要继续收购一批给华腾数控集团做配套的中小优质企业。
账面一看，华银财团从欧洲的进口规模很高，其实就是左手到右手。
华银财团从2002年开始，在徐总担任理事长的阶段就特别注重收购欧洲的优质中小企业，鬼子进村，都是小队伍，一直不引人注意。
这两年因为欧洲的大环境太差，收购速度明显加快的几倍，90%的企业都是欧洲有技术优势的传统制造业。
所以，华银财团旗下的制造业产业集团在这两年的压力都比较大，海外收购嘛，拿到技术，拿到品牌的同时，肯定也要分担别人的亏损压力。
别人要不亏损，也未必会卖给你。
2010年的二次年会，后面几天的议程就是专门讨论这些问题，利润转移和亏损的控制要尽量平衡，对华银财团这种跨国财团来说，可以施展的手段是多种多样的。
比如，在德国的工厂能不能转移到匈牙利和罗马尼亚，将研发中心一分为二，甚至是一分为五，主要工作在国内开展。
如果德国政府和工会不允许，那要怎么谈判交易，实现双赢，比如增加在德国的金融业和网络科技产业的投资，增加汽车研发中心的职位和投资。
这就是国际自由贸易。
跨国财团能够完美的利用各个国家不同的产业政策和人才优势，实现利益最大化，华银财团在欧盟拥有12个运营中心，聘用的政策顾问、投资顾问、法律顾问、律师和高级会计师超过2000人，就是专门处理这些乱七八糟的事情。
特别是华银财团的中枢企业——华腾公司，国际化的员工比例已经超过2/5，3700名雇员中有1500名员工是海外雇员，在海外工作，在全球G20国家都有分公司，都有紧密合作的公关和游说公司，和超过100家国际性的NGO组织有着密切的往来。
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