开车的同样是司机，有些甚至是同一个人，只不过换了个平台而已，为什么表现得就完全不一样了？
这可能就说明出问题的不是在人身上，人的本性就是逐利的，关键还是在于制度如何让他们合理地逐利，而又不伤害到消费者的利益和情感；
但是这些普通人都能明白的道理，主管部门真的没有人明白吗？
无非是这蛋糕动大了，而自身又没能做到完全没有破绽，这叫步子迈得大了，扯到蛋了....
无人驾驶，张一帆要做，无人驾驶出租车，张一帆更要做，这个东西是个趋势，国内如果做不出来，迟早国外的技术也会进来占领市场。
但是，他必须先让自己立于不败之地，然后才徐徐图之，而不是一下子把自己摆上台，去面对这么多行业的冲击！
张一帆想了很多，也许不够全面，但是还是参考了很多行业的经验；
比如共享单车，之所以能够发展起来，然后，有了许多跟风者，最后大浪淘沙，剩下几家良好的运营者；
首先，它一开始所针对的市场，是城市里最后一公里的出行，也就是说，那本来就是一个补充于公共交通之外的空白市场；
对于出租车行业来说，它根本没有什么竞争，一般的两三公里的短途，若不是没有客人，司机还不愿意拉，而一般人骑共享单车跑个两三公里也就差不多了，再远就不是出行，而是运动了。
共享汽车也有人做，但是很明显，高开低走；
租共享汽车，只比到租车公司租车便宜那么一点，但是无论是舒适性还有空间都小了好多，坐着活动不开不说，带点行李都装不下；
而且由于太过便利，如果去远一点的地方，一锁车，别人一扫码就能把自己的车开走....
简单来讲，那就是个鸡肋，十来公里内的短途出行，打个滴或者叫个出租车，甚至是让熟人送一下就好了，长途旅游，即便不带什么行李，还得担心锁了车回头车被人开走了，总不能晚上还留个人在车旁看车吧....
张一帆想的第一步，还是想走共享的路子，首先来说，方便，而且有限的资源得到足够的利用，更便于测试。
但是这一步，他想的不是自动驾驶汽车，首先牌照没拿到，其次，没有足够的实验数据，他也不敢让这东西上路。
车辆这东西不像是手机家电什么的，出点质量问题，没关系，拿来保修就好了，甚至上门售后都行，大不了给换个新的，就算是再出什么问题，那也是伤不到人的（电池爆炸的不谈）；
车辆要是在特定的环境下出了问题，就可能会发生事故，甚至危及生命，这是万万不能开玩笑的。
所以，张一帆选择了走地机；
首先，走地机这东西受众其实非常的小，一百个人里面，可能找不到两三个行动不便或者腿部残疾的人，而这些人里面真正需要出行的，更是没有多少；
还有几个很大的优势，就是这些行动不便的人里面，真正腿脚不便了，手也不一定灵活了，操控不了，得让人帮忙，而这些人身边，只要有点经济能力，或者家属孝顺的，往往都是有人在随身看护；
在乘员安全上的风险会少了许多，碰瓷的肯定不敢保证没有；
这社会什么样的人都有，就看家庭教育及环境，对孩子百依百顺的，在外用孩子还小之类的借口纵着孩子犯事的，说不谁哪天他过得不爽，能拿把菜刀把父母给剁了....反正自己就是个孩子，杀父母而已，还不是因为自己不懂事嘛！
这事必需要预防，前几代包括这年代的熊父母太多了，所以张一帆准备的就是二十四小时三百六十度即时摄影，影像即时同步录象到服务器上；
要是坐上这走地机，然后亲属自己把自己家的老人推下台阶或者什么高处，那到时候就不是什么产品问题的民事诉讼了，直接就是刑事案件，
只不过，即便是考虑了这么多问题之后，张一帆也有不少难处，
费用首先就是个问题，这么一台走地机，要照着公司的利润比例，无论怎么降低成本，售价也得要十万块钱；
十万块钱以保用三年来说，也就是一台共享的走地机，一年就要赚最少三万三回来才能平本，多出来的才是赚头；
那么问题来了，即便是不考虑这东西能赚钱，那么定价多少钱一个小时合适？
首先来讲，前面的数字是机器摆在那里不动的数据，而要让它动起来，还需要能源，电，或者柴油！
没有谁会付钱把一台走地机就这么租回家摆着看吧？
那么，再算一笔细帐，烧柴油的话，一个小时就需要花掉一升多的油，当然，这是看乘员行走的地型，时长而定；
柴油比93号还要便宜，93卖七块钱的时候，柴油才卖六块五六；
可是这都是钱，是要跟用户按行走距离计费，还是要按租用时长计费？
在张一帆这里就是第一个问题。
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