接着，他再考虑，如果用时长来计费的话，那么，一个小时五十块钱，有多少人能接受？
一小时五十块，是张一帆觉得还是亏本边沿的价格，因为自己能因此采集到无人驾驶相关的数据，所以还能接受；
不过，这个条件只限于二三线城市，再低一点的，比如像阳市这种，他都觉得会亏。
这个很容易解释，正常人的户外活动时间，就算是假期，如果不是在旅游，那么，一天十二个小时算是很多了；
对于行动不便人士来讲，一天能外出个一两个小时就很不错了；
而且，他们不可能在半夜三四点还在哪个夜霄摊上喝啤酒，也不会大清早六七点的就跑哪个公园去运动...
真正属于他们自己的外出时间，其实并不多，局限在早上八九点到晚上八九点也就是比较普遍的了。
也就是说，走地机即便是共享了，也会有至少十二个小时以上是闲置的，也就是没任何收入的；
出租车也许半夜两三点甚至四五点还能拉得到个把客人，但是想让行动不便或者残疾人在半夜，不，哪怕是凌晨出门，那都是不太可能的事情。
然后，走地机即便不用考虑停放位置的问题，真正能产生有效的消费，可能一天就是四五个小时；
在这个小区放下一个客户，哪怕是不停有单，去到下个客户那里也需要时间，而这个时间，是不可能给客户计算费用的.....
但是，电费或者说油耗就在那里，而且，也还是要花费时间，
即便是系统能计算出最合理，最便捷的路线，这个损耗也是少不了。
张一帆在想着还有一点，假如说一个老人，一天想外出去玩个两三个小时，那租这个共享走地机，得花上一百多块钱；
这个钱，在一般的打工者眼里，绝对是笔不小的负担，比房贷还重；
哪怕是有退休金的老干部，也得考虑，有没必要花上这么一笔钱？
张一帆觉得，走地机，单机卖出去，没有什么问题，有钱人还真不差这一点，问题是他们买回去，一天可能也不会出一次门，根本给不到什么数据。
共享，费用又太贵了！
而自己又不想亏钱，或者说少赚钱，那么，该怎么办呢？
张一帆想了很久，都没有找到办法。
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