姜大邺本来想着大飞机项目基本上是完结了，但是接踵而来的是更多的麻烦。
俄罗斯代表团，再一次找上门来，说是想出售一批闲置的航空资源。
本来经济就不景气的俄罗斯，现在还要为这些市场效益不好的大型企业提供最低保障。
而这些本就落后十多年的航空制造企业，除非有大量的资金投入进来搞研发，否则必倒无疑。
俄罗斯的飞机制造企业并不少，不可能全面兼顾，那就只能在国际上找一些买家处理掉。
他们也曾经找到阿三国，表示能够成本价全套出售。
阿三国却很嫌弃他们的二手货，直接摆明了要全世界最先进的生产制造技术。
他们阿三国可是发达国家哦，怎么可能用这样落后的技术打造本国的航空工业。
“老毛熊，你们这样很不给我面子啊！看不起我阿三国吗？没看到我们买武器都只选最贵的挑吗？”
其实，阿三国是担心自己买了技术后生产不出来，或者是生产出来后没人敢买，没人敢坐。
那还不如直接买现成的算了。
虽然知道这是饮鸩止渴，但真心是没办法。
前一段时间，老毛子们还想着把这些淘汰的产业卖给华夏。
鲲鹏一号超级涡扇发动机的腾空出世，完全打乱了他们的既定方案。
现在再找一个又有钱，又渴望制造飞机的国家，基本上是不可能了。
所以，他们这一次厚着脸皮来找姜大邺，让他把这些产业连带着工人一并收购了。
姜大邺了解到他们的来意后，也是有些苦恼，毕竟这些都是落后的生产技术。
最后通过一番讨价还价后，还是拿下了他们最后的两个品牌。
图-204的全套技术外加两个全套生产线2000万美元，500万美元咨询赞助费。
图-204性能与西方国家生产的客机存在差距。
加上过去前苏联与西方国家缺乏技术交流，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳，交货量较少，现在一直亏损。
伊留申航空集团整体出售。
这里面包括伊尔-96全套技术，再加上生产设备一起出售，总共3亿美元，额外提供2000万美元咨询赞助费。
他们唯一的要求就是，保留在俄罗斯的生产基地，继续生产这一款飞机。
伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来，提高了飞机性能。
由于采用了先进的结构材料及工艺技术，缩短机体长度，从而增加了航程和改进了机载设备。
1993年伊尔-9686投入商业运营，一直至2020年，30余年来，未有一架坠毁、亡人。
甚至连普！京大帝的专用vip飞机，也是该机改装而成。
安全性能确实无与伦比。
即使如此，从1992年起，除了古巴曾经订购过几架飞机后，这架飞机从未被除俄罗斯外的其他国家购买。
所以即使有俄罗斯政府投入了持续的资金支持，伊尔-96仍然是一个巨大的金融黑洞。
截止2006年停产，伊柳申设计局也仅制造了30架伊尔-96客机。
公司经营非常惨淡，完全入不敷出。
考虑到即将到来的华夏民用航空市场大爆发，姜大邺觉得还是有必要先下手为强，研发更为先进的民用客机。
再建立一个民用客机航空公司，还是有必要的。
鲲鹏航空制造公司主要生产的是超大型运输机，还有以后的战略轰炸机，战略运输机等等。
两个公司的目标市场并不冲突，索性就全部拿下来了。
考虑一番后，他把这个公司的名字改为凤凰航空制作公司。
他把公司的总部放在海琼省，紧挨着鲲鹏航空公司边上。
伊留申航空集团在俄罗斯原地保留，停止使用惠普公司的发动机，全部改为鲲鹏系列的发动机。
图-204的两套生产线和工人全部转移至凤凰航空制造公司。
这样一来，资源利用能够最大化，避免了重复基础建设的浪费。
到此为止，姜大邺和老毛子的航空方面的谈判基本上已经到了最后的尾声。
“粮食代工生产计划”，这是一个史无前例的创举，绝对是会被载入新华词典和百度百科的新名词。
在这个项目上，姜大邺根本没想去赚钱，只要不亏本，不被人诟病，怎么折腾都可以。
名义上是他旗下的公司，实际上都是由政府和农民代表协同管理，姜大邺加入其中，就相当于一个威慑的存在。
只要他在其中，老毛子们就不敢肆无忌惮的欺负农民，毕竟两者之间的关系牵扯太多。
双方政府也是下定了决心，做出大工程项目，毕竟关系到国计民生，影响极其重大。
华方一共征召10万农民出国务农，全部采用机械化，大规模种植粮食。
俄方提供当地粮食种子，负责房屋居住和安保事项。
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